文|凌清 圖|車宇世界、網絡
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在中國車市，新能源這個細分市場應該算是最為依賴政策支持和補貼的細分市場了。在政策和補貼的大力扶持下，中國新能源汽車曾經獲得了非常迅速的發展，各大車企也紛紛布局新能源市場。
毋庸置疑，如果沒有政策和補貼對於新能源汽車大力扶持，中國的新能源汽車市場不會有如今的規模。至於曾經的高速發展速度也不會有。這一點，我們從2019年新能源補貼新政發布前後的數據，能夠得到很好的印證。
2019年6月26日前，新能源汽車新政沒有發布前，中國新能源汽車銷量呈現雙位數高速增長。但是，6月26日之後，隨著新能源補貼的滑坡，新能源汽車從之前的高速增長，迅速轉向「快速下滑」。
新能源汽車
尤其是，進入2020年以來，新能源車市更是持續下滑。乘聯會數據顯示，2020年1月份，中國新能源乘用車銷量為4.1萬輛，同比下滑幅度達到了57.9%，而環比下滑幅度則是達到了68.4%。要知道，1月份中國汽車整體的銷量，同比下滑幅度為20.4%，環比下滑幅度則為19.6%。顯然，新能源汽車的銷量下滑幅度，遠遠高於市場平均下滑幅度。2月份的新能源汽車銷量，受到特殊情況影響，整體狀況更是不容樂觀。
新能源汽車
很明顯，新能源汽車之所以呈現高速增長，最大的原因就是政策的扶持和補貼的刺激。按照我國既定規劃，新能源汽車補貼會在今年逐漸完全退出。但是，由於受到特殊情況的影響，新能源汽車受到更為嚴重的打擊。比如，2月份其銷量僅僅為1.4萬輛。
於是，在這種情況下，有聲音指出，延緩新能源汽車補貼終止時間，或者加強對新能源汽車的扶持。
新能源汽車
在3月26日，商務部從國家層面給出了指示。商務部提出，顧慮各地結合本地實際情況，出台促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進一步穩定和擴大汽車消費。
應該說，在當前中國車市遭遇特殊情況之時，出台相關救市政策無可厚非，尤其必要性。因為，這能夠在很大程度上帶動和穩定汽車市場消費。
新能源汽車
但是，要知道的是，對於新能源汽車這種嚴重依賴政策和補貼的細分市場，過分補貼反而會造成其成為「扶不起的阿斗」或者「斷不了奶的巨嬰」。
所以，我認為，給予一定的扶持可以，但是不能讓新能源補貼盈利和生存。這樣，中國新能源汽車永遠不可能獲得真正的成長。
當然，我們也注意到，商務部提出的「結合本地實際情況」這句話。整體上來說，新能源車企還是好好造車，不要再試圖像之前「躺在補貼上」過日子。
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