2018 年十一月的時候，Honda 發布了新一代的中量級街車 CB650R、街跑車 CBR650R。這兩款車型在一年後，也正式登陸國內市場，國內的官方定價分別是 10.58 萬元（CB650R）、10.98 萬元（CBR650R）。
本文的源資料來自 Honda 日本的內部訪談，透過與 CB650R、CBR650R 開發小組的交流，希望能更深入地去了解這兩款新車的一些開發理念。本篇是下集，主要講述與開發小組部分成員，對 CBR650R、CB650R 在開發過程中一些設計思想上的交流，談談設計、開發過程中的一些趣事。
對於中量級的車型，Honda 的出發點是 「 剛剛好、正好適合 」。而參與開發的設計師團隊，也剛好既不是年輕人、也不是老手的 「 中間一代 」。
出生於 1981 年的石栗嘉之負責 CBR650R 的造型（油泥建模），2001 年進入 Honda 公司。除了摩托車之外，他的愛好是和同伴一起玩五人制足球、以及是和妻子一起去露營，他認為在篝火前悠閒地度過這段時光，是最好的治癒方法。
出生於 1983 年的二日市誠負責 CB650R/CBR650R 的 3D 建模，2004 年進入 Honda 公司。到目前為止，他擁有諸如NSR50、CBR250RR、RVT1000R …… 等多個車型，而他理想中的車型是 RVF750R（RC45）。 此外，他有著豐富的釣魚經驗，而重要的是、無論是騎摩托車還是漁杆上的滑輪，他都給予了它們 「 功能美 」 的讚賞。
出生於 1986 年的吉冨裕輝是 CBR650R 的設計師，2009 年進入Honda 公司。曾派駐印度的吉冨一直喜歡手工藝品和烹飪。
出生於 1987 年的渡邉和樹是 CB650R 的設計師，2009 年進入Honda 公司。渡邊是戶外運動和越野的愛好者。小時候，因為經常被父親帶著一起騎摩托車跑林道而喜歡上了摩托車，並從父親那裡接受了 XLR250 Baja。
出生於 1984 年的渡邊孝負責 CB650R 的造型（油泥建模），2006 年進入 Honda 公司。目前、他的愛車是 Grom（MSX125），喜歡在周末時候騎著愛車到處瀏覽。
中世代的價值觀，大家如何理解 「 剛剛好 」 。
CBR650R 和 CB650R，從事這些新車型開發的小組、主要是 30 代（30 歲年代的人，用國內的常用語，大意是 80 後）。在設計這個主要部分，以同世代、而且比較年輕所構成的隊伍，這似乎很不尋常（尤其是對於像 Honda 這樣的大型企業），大家認為怎樣？
吉冨裕輝：我碰巧是在 30 多歲。我們之間可以建立了一種容易說出任何東西的關係，這是很好的（註：對於日本本土大公司來說，這或許是不容易的，尤其是在老經驗的管理者面前）。特別是，我和渡邉和樹是同年加入公司的，我們兩人分別負責 CBR650R 和 CB650R 的設計，在開發工作的後半段，儘管彼此的工作地點在埼玉和熊本、我們之間是分開的，但溝通總是很流暢，就像日常對話的延伸那樣、能夠輕鬆交換信息。
渡邉和樹：我認為 650 cc 的排量將與我們這一代是完全相同的。 特別是對於喜歡裸體跑車（運動街車）的人，入門級的有 CB125R 和 CB250R，如果把它們當成是 20 代（20 歲年代的人）的新手，那麼頂級型號 CB1000R 則是 40 代以上的資深人士。而 650 不屬於它們中的任何一個，從這個意義上說，它好像就是對著自己的影子去繪圖設計。
你們覺得，30 代會是生活中一個怎麼樣的世代？
石栗嘉之：如果用一句話來表達的話，也許可以說是一個很靈活的一代，能夠平靜地聆聽積累了經驗的前輩和有新思維的、感性的後輩的聲音，就像是天平的中間那樣，權衡著如何取捨、選擇去作出判斷，或者說是判斷自己的立場。
渡邊孝：與 20 代、40 代以上的人相比，明顯不同的部分、實際上並不多。只是，不要太過激進、也不要太過保守，進入 30 歲之後才開始明白這種程度的吧。
二日市誠：或者在買東西的時候會比較容易出現年齡段的差異。尤其是現在的商品，有著價格便宜和貴的兩個極端。年輕的時候可能會考慮便宜優先，但是進入 30 代的話，雖說還沒有達到能夠奢侈那樣的富餘，但也不僅僅考慮價格低廉的因素了。在這裡的成員，也確實是那樣。不過，當有了家庭負擔的時候，在各種各樣的制約中，想要選出剛好的東西是很難的，在各種各樣的場面中、體會著這樣的狹窄空間的、是我們的這一代。
把 「 剛剛好 」 這種沒有妥協的美感表現出來，諸位所在的世代那樣的環境和感覺，在新的 CBR650R 和 CB650R 上、被反映出來了嗎？
吉冨裕輝：當然可以。透過徹底、深入挖掘自己思維中 「 我自己現在想要的摩托車 」 之後，將這個思維以形狀、質感、顏色投影出來。新車與上一代的 CBR650F、CB650F 有了很大變化，但是隨著年月的流逝，用戶的喜好、趨勢的變化，我認為這款車型有了（現在）應該有的設計：簡單易懂、不顯眼但是不是目無表情，在研究平衡的同時，我以飽滿感與裸露的方式，去將孝先生（渡邊孝）所說的 「 正好 」 的感覺表現出來。
渡邉和樹：像是什麼太帥了之類的話、現在已經不需要了。為什麼要做成這個形狀、為什麼要做這個表面處理，在設計上、都有著 「 不是為了裝飾 」 的理由。作為一個想要能長期使用的高級物品，如果是暗雲般的高價的話就不現實了。我意識到，最大限度地達到功能和美感的平衡是可以實現的。如果選擇物品的標準不再僅僅是因為便宜，而是會朝著注重設計和質量去轉移，這讓人感到高興。
我認為對 「 剛剛好 」 這個關鍵詞的認識，因為是同齡人所以能夠共享。換個說法，公司內不同年齡層的人如果不能得到廣泛的理解，項目就難以推進了吧？
石栗嘉之：周圍的人都知道我們在密切交流的同時也在推進著項目。因此，以清晰的邏輯去報告結果的時候，沒有令人驚訝的障礙。
渡邊孝：CBR 和 CB 都是 Honda 的大品牌。儘管人們的態度隨年齡而變，但我認為 CBR、CB 已經可以成為幾代人之間自由移動的車型（同時被不同年齡階層接受）。如果讓我用一個比喻去形容 CBR650R 和 CB650R 在系列車型中的角色的話，那麼它們就像是大方、人緣好的次子那樣的存在。
渡邉和樹：設計師是用素描去表達，而造型師需要用粘土。要一邊取得平衡、一邊能把 「 剛剛好 」 表現出來的話，遇到最嚴重問題的、是那個數據化（3D 建模）的二日市先生喲。
二日市誠：這是真的。設計師做出了理想中的繪圖，然後造型師將其立體化。不過，我的工作是準備批量生產，把零件一個一個地去數據化。也就是說，沒有像 「 剛剛好 」 這樣曖昧的表達方式。必須用數值再現出 「 我想再稍微增加一點性感 」、「 讓這裡再多一點活力 」 ... ... ... 這些的語氣，那時候與他們互相爭論、互相的口角也是相當激烈的。
吉冨裕輝：設計師在 2D 的工作環境中具有較高的自由度，但是在許多情況下，如果將其轉換為 3D，則在某處會變得不一致，我能很好地理解這樣的矛盾。最後是像二日市先生那樣的 3D 建模者，他需要做最後的匹配，僅是油箱數據就對其進行了 14 次的重建。我想、正是毫不妥協地為了能夠實現大家理想中那樣的形式而反覆試製，才能完成最後的數據輸出。
全文完/原文有刪節/編譯：Vicky。
原文/圖片來源：Honda Japan。