12月18日，在溫暖的海南三亞，大陽摩托舉辦了DY300T暨多款新品上市發布會。
這次大陽正式發布了國產300級大踏板V銳300，售價26990元，以及小排量休旅車天昴200的ABS升級版，售價15890元起，還有復古車，彎梁等6款新品。
老實說，過去我對大陽這家老牌合資摩企的印象主要還是停留在他們家的通路車以及電動四輪上，但是在國四推行之後，大陽推出的天昴200以及本次發布的V銳300令我大有改觀，在這個性化車型需求旺盛的時代，必然要與時俱進，過去幾年大陽潛心修煉，沉澱積蓄，這才有了V銳300的誕生，它也是大陽跨越通路車底色，樹立品牌形象的一個領軍者。
這次主角當然是大陽的新款300級大踏板V銳300。伴隨消費升級，近年國內的大踏板市場需求十分旺盛，其實也很好理解，250-300級別的大踏板有著勝過普通小踏板的動力優勢，同時座桶的空間以及CVT結構帶來的易操作又能夠切中一部分跨騎式檔車的痛點，日常通勤和出門旅行都能兼顧舒適，這也使得除了台灣兩陽之外，越來越多的本土以及合資摩企加入競爭，新品層出不窮，譬如賽科龍RT3，宗申比亞喬的SRMAX300/250，台榮探路者TR300T，力刻親風者318，龍嘉VMAX300等先後加入戰局。
在這個背景下，大陽V銳300面對這般激烈的競爭環境將如何打開局面或許是一個值得思考的問題。
V銳300的三圍尺寸長2166mm，寬770mm，高1366mm，軸距在同級車型中算較長的，達到1548mm，最小離地間隙最低140mm，座高738mm，經過優化設計的騎行三角對165cm-185cm身高的騎乘者都相當友好。
LED六透鏡大燈設計加LED一體式尾燈轉向燈，個性突出，符合現代車型的主流配置，前臉造型走運動風格，線條簡單凌厲。
5寸TFT彩屏加雙指針儀表，能夠讀取的信息還是比較多的，中間的彩屏能夠顯示續航里程和瞬時/平均油耗，還有胎壓監測和電壓監測，通過儀表前的兩個按鍵切換。
配置了無鑰匙啟動，這點看來還是比較有科技感的，開關上方的手把部分配置了USB接口，同時左邊手套箱設有點菸器接口，雙保險。此外我看了一下，左右兩個前面板置物箱空間要比同級車型大得多，能塞不少東西，但是前置物箱開關有點麻煩，合上需要下拉開關卡緊，沒那麼順手，此外右置物箱中設計了一個功耗開關，避免長期停放時造成電瓶虧電。
剎車拉杆4級可調，配置手剎。
寬大舒適的座墊相當加分，只是座桶空間有點不好形容，分攤面積夠大，就是深度淺了點，後面最深的位置放個3/4盔應該還行，放我的大碼全盔估計費點勁，但是去掉中間隔板能放下很多散件。
配置了側撐熄火，兩端可調風擋。
V銳300搭載一台實際排量299cc水冷四氣門單缸發動機，葉盛電噴，壓縮比11.0:1，最大功率20kW/7500rpm，最大扭矩27.7N.m/6000rpm。大陽官方介紹這個動力平台來自日本某著名車企的退休專家設計，帳面數據很強，畢竟20kW的最大功率算是同級別里排頭兵了，畢竟國際同級別標杆車型本田FORZA300也才18.5kW，當然也跟V銳300的實際排量更接近300cc有關。
值得一提的是V銳300的發動機是大陽自主生產的，使用了許多進口發動機零部件（如DID鏈條，NOK油封，NTN軸承），我們都知道發動機壓榨功率往往會對發動機結構提出更高要求，V銳300發動機使用雙高位排氣、軸瓦傳動、雙面齒痕皮帶等技術，據日本專家介紹，該動力平台按照日本某H社的耐久試驗標準考核，即便長時間在130km/h的極速範圍內行駛，依然能夠有良好散熱。
油箱容量為13.5L，配備正新前14寸後13寸防滑輪胎，前後博世第10代ABS。
（沒法給自己拍照，用經銷商試駕的圖參考下）
下午的時候記者也簡單試駕體驗了下，聊聊感受吧。
無鑰匙啟動方式跟市面上常規那種略有區別，需要學習一下。發動以後引擎噪音不太大，怠速震動還在接受範圍內，不過在3000轉離合接合後前段提速並沒有我想像的那麼急促，較為平緩，像是日系車的風格。但是油門平順度還是與日系標杆車型有些差距，到4500轉過後找到動力爆發的感覺，當然場地有限，極速沒試，剎車手感偏柔和，試了下ABS，介入及時，V銳300操控起來還算靈活，車架一體性較強，不會有松垮的感覺。還有就是覺得腳踏寬度對於我這種腳比較大的人有點顯得稍窄，但是前後位置很充裕，我覺得300級的踏板排量可以多留些寬度位置出來的。
據了解，V銳300這台車也是經過了多次長途路試測驗整改後定型的，因此一直推到12月才上市，也正說明了廠方不願讓市場做小白鼠，希望上市即精品的態度，26990元這個價格相當有競爭力，V銳300以高配低價參與市場競爭，也為車友們在國內300級踏板中提供了更多一個選擇。
簡單來講，這台車不完美，但大陽在爭取完美，在這個價格上動力和部分配置都很照顧摩友訴求的點，只要量產車型反映的毛病不多，相信會得到車友認可。
另外一台發布的就是天昴200的ABS升級版本DY200-6A，天昴200早在今年8月份就宣布了上市，起售價1.38萬元。
這次多了2000多元主要是反映在升級了ABS和胎壓監測，發動機也重新進行了調校，動力大有提升，天昂200這台車很明顯是對標兩大中國本田的190系列休旅車，面向有摩旅需要的小排量車型用戶。
搭載一台大陽自行研發的189cc水冷SOHC單缸發動機，葉盛電噴，壓縮比11.0:1，最大功率13.2W/8000rpm，最大扭矩17.3N.m/6000rpm，動力提升，整備重量157kg，坐高775mm，14L油箱，升級版油箱大了1L。
2檔可調的風擋，鳥嘴前臉，LED大燈，液晶儀表，胎壓不足時會顯示警報，倒置前減震，中置多段可調後減震，配置上來說，符合一台小型休旅車的定位。
前後碟剎配備賽弗ABS系統，輪胎偏向公路行駛。
15980元的起步價格比國四版五8羊本田猛鷙以及新大洲本田戰鷹都要便宜，多了發動機水冷和後輪的ABS，以及胎壓監測，瞄準了一部分摩旅愛好者的需要。現場實際試駕感受，動力來得很踴躍，但是在換擋以及運行質感上和兩家中國本田的190系休旅車還是存在些許距離，但不會太明顯，不管怎麼說，升級後的天昴200實力更強大，也有了更多選擇的理由。
剩下的6款新車有150街車，復古車，彎梁等等，基本屬於通路車型，由於不是這次發布會的重點，而且還在完善階段，要等明年才會正式發售，這次就不詳細說了，不過這也說明大陽並未放棄通路車市場，而是將自家的通路車型進一步升級，為那些有代步需求的普通消費者提供更好的產品。
發布晚會現場大陽還陸續公布了更多個性化車型的上市計劃，明年會陸續呈現，既有200級復古車，也有125/150四氣門水冷踏板，以及外形更時尚的都市通勤踏板，更積極布局新能源電摩，並且使用中置電機，相當值得期待。
總得來說，大陽這次的新車發布會或許讓我們看到了一部分傳統摩企在國四時代的創新轉型，那就是集中精力開發有一定市場的熱點車型，以點帶面，作為碩果僅存並且保持相當市場活躍度的國營合資摩企，大陽積極創新，這次發布的極具競爭力的V銳300和DY200-6A，就是大陽向市場釋放的強烈信號：老樹發新芽，全新實力迎接未來！