中國的汽車銷量正在下滑

卻依然有開掛一樣的品牌

例如雷克薩斯

雷克薩斯在今年1-11月份中的總銷量超18萬輛，同比增長21.01%，保持著超高的增長。按照這一勢頭，年底銷量有望突破20萬輛。

2019年，雷克薩斯就如同開了掛一樣，基本上每個月都能看到它銷量同比上漲的消息。銷量上漲不奇怪，怪就怪在這一局面在「量價齊飛」的背景下依舊堅挺。這讓絕大部分需要通過"降價"來回血的車企羨慕不已。

雷克薩斯量價齊升

雷克薩斯在今年11月共賣出了19325輛車，比去年多出了16.5%，截止到11月一共售出了180239輛，其中，智·混動車型的銷量為7449輛，占當月銷量的38.5%，占比再創歷史新高。前11月更是賣出了180239輛，同比增幅高達21.01%。而年前的這一個月也是汽車的銷售高峰期，突破20萬的銷售量應該不成問題。

縱觀雷克薩斯在華車型布局，從豪華兩廂車CT到中大型豪華轎車ES、GS，以及近兩年勢頭很猛的SUV車型，雷克薩斯全面覆蓋當下主流細分市場。同時，雷克薩斯在諸多細分市場也有比較強的競爭力，比如，今年前三季度，其憑藉RX贏得中大型SUV的銷冠，雷克薩斯ES也在中大型轎車中緊跟奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L成為第四名。往常雷克薩斯單月售出2萬多台的銷量的時候，雷克薩斯ES就獨占一萬多台。

隨著銷量的一路走強，豐田對於雷克薩斯品牌的關注度也在增強。2019年12月中旬，引人關注的是，廣汽豐田執行副總經理李暉調任雷克薩斯中國，這將是雷克薩斯中國在這一位置上的首個中國籍高管。這意味著雷克薩斯中國的本土化將更進一步。

對於雷克薩斯是否將國產化的問題，這麼多年來時常被媒體問及。雖然對於「國產」一直毫不鬆口，但此番人事調整與雷克薩斯一直強調的理念不謀而合：雖然生產環節沒有本土化，但是要堅持打造一個本土化的品牌和團隊。

一個對國產不妥協的進口車

雷克薩斯品牌，在國內市場一直是一個比較特殊的存在。不同於其他的豪華汽車品牌，追求市場和銷量。作為小眾豪華車品牌的雷克薩斯一直都很注重自身的品牌價值和汽車質量。特別是在今年整體環境不好的情況下，雷克薩斯居然還上調了自家車的售價，銷量不降反增，這說明雷克薩斯對於自家車的質量有絕對的自信。

從市場規模而言，雷克薩斯還算不上是一線豪華品牌，但是從格調上來說，對進口毫不妥協的雷克薩斯絲毫不輸奔馳、寶馬等一線豪華品牌。

而在售後領域，雷克薩斯燃油車型4年10萬公里免費保修保養和混動車型6年15萬公里免費保修保養這個政策，也是很多車主購買這個品牌的一個非常重要的原因。成為業界唯一一個不依靠售後薅消費者「羊毛」的標杆存在，這也為雷克薩斯帶來了極好的口碑效應。

數據顯示，購買雷克薩斯的用戶，增購比例達到50%左右，換購比例為33%左右，這就表示客戶忠誠度很高，說明其產品的質量與穩定性有極高說服力。

不僅僅是在中國市場，美國權威市場調研機構JD·Power公開的調查榜單顯示，在北美市場關於可靠性品牌實測統計中，雷克薩斯高居榜首，反映出雷克薩斯高品質獲得民眾認證。

按照豐田的規劃是到2030年將在中國的兩家合資企業的產量提高兩倍，達到350萬輛。同時規劃對中國市場的出口量要提升至50萬輛。50萬輛這個銷量數字，很大一部分將由雷克薩斯來完成，中國也成為雷克薩斯最大的海外市場。