四川在線消息(記者 王眉靈 唐子晴)5月26日，記者從中國鐵路成都局集團公司獲悉，成昆鐵路擴能改造(複線)工程米易至攀枝花段(以下簡稱成昆鐵路複線米攀段)將正式開通運營，逐步開行貨運列車和旅客列車。
米攀段今通貨運列車，全線預計2023年開通
全長1100公里的成昆鐵路是新中國成立後，中國人自己建設的第一條機械化施工的鐵路，於1970年7月1日通車，迄今已運行50年。隨著經濟社會不斷發展，成昆鐵路已不能滿足西南地區特別是川滇兩省經濟社會發展需求，國家對成昆鐵路進行擴能改造，主要是增建二線以及新建雙線，又稱成昆鐵路複線工程。
成昆鐵路複線全長近900公里，其中，米攀段全長68公里，為國家I級雙線鐵路，設計時速160公里/小時。此段線路位於四川省攀枝花市境內，北起米易縣，向南經鹽邊縣，至攀枝花市仁和區，共設米易東、丙谷東、鹽邊、普達、攀枝花南5個車站。今天米攀段正式開通後，將率先開行貨運列車，此後逐步開行客運列車。
隨著米攀段的開行，成昆鐵路複線全線僅剩四川境內的峨米段(峨眉到米易)未開通。目前，峨米段在建，計劃2023年10月底開通。
成昆鐵路複線全線開通運行後，成都至昆明列車全程耗時將從18小時壓縮至7小時左右，與成昆鐵路舊線實現客貨分離，將大幅提升西南地區的鐵路客貨運輸能力，並密切我國西南地區與西北地區、西部地區與南亞東南亞地區的互聯互通。
建設難度大，設計上有不少創新
成昆鐵路複線米攀段共有隧道13座，總長54.96公里，其中10公里以上的特大隧道共3座;橋樑18座，總長5.56公里，其中特大橋樑2座，橋隧比高達88.6%，建設難度大。
據該線設計單位中鐵二院相關負責人介紹，米攀段地處四川盆地邊緣，南接雲貴高原，地形地質條件複雜，且沿線城鎮蔬菜水果基地和礦洞較多。為此，線路採用「以橋代路」「以隧代路」的方式穿越不良地質區段。比如，重點控制性工程埡口隧道全長12447米，穿越了6套地層帶、7條區域性斷裂帶，在隧道出口段還下穿了京昆高速公路4座百米高墩，其中一個高墩達138米，軸重1.4萬噸，為世界上隧道近距離下穿單體構築物最大荷載。
全線「咽喉」工程冉家灣隧道全長12760米，穿越攀西地區特有的昔格達地層，該地層水穩性差，浸水後極易崩解，施工過程中易產生洞頂及洞壁掉塊、坍塌甚至坍頂等危害。在應對不良地質的同時，還要克服重重障礙，包括下穿庫容1.86億立方米的亞洲第一尾礦庫馬家田尾礦庫、居民區高層樓房結構物等地表大型建築物，其中在穿越攀枝花花城新區大型景觀人工湖時，湖底距隧道頂部僅5米，設計施工難度極大。
攀枝花金沙江大橋主跨208米，為國內同類型最大跨度預應力混凝土矮塔斜拉橋，採用上方斜拉索索梁錨塊錨固技術在國內尚屬首例，該技術更加方便了施工及後期運營中的監測，大大降低了維護成本。同時，該橋還是國內最大噸位雙曲面球型支座和剪力榫減隔震體系，為日後相關鐵路建設解決大跨度、深河谷積累了經驗。
圖片由成都鐵路局提供