一百年前買車不是現在這個樣子。首先你要挑選一個合適的底盤，整合著發動機、傳東西、懸架等等機械系統；然後你要去尋找一個 coach builder，專門為你選擇的底盤製造一個匹配的車身，外觀長啥樣、幾個大座、敞不敞篷、咋裝修咋裝飾、配這個配那個，都在這裡頭。
汽車的系統化複雜化、工業化的流水線終結了這種詩意但低效的模式，到最後即便勞斯萊斯賓利這樣的超豪華品牌也不會再有這種玩法。如果你手頭趁上好幾百萬，也許能讓奢侈老牌為你個性化定製顏色材質配置，但單獨定造一款車身造型依然遠遠不夠。
賓利想把這一切找回來，哪怕就這一次，哪怕只為 12 個人。
頂級奢侈級汽車品牌大都擁有自己的高端定製部門，也就是說，在官網定製系統介面里那些花里胡哨的選項之外，你還可以加錢換來更多自由發揮空間：用自己手裡某個心愛物件做車漆顏色，done；在某個地方標註文字或圖案，done；甚至自己親自動手（嘴）改變某個車身部件的設計，只要錢給夠外加別太奇葩，easy。
賓利的高端定製部門 Mulliner 出手，為 12 位客戶單獨打造了新車賓利 Mulliner Bacalar。12 輛車由 12 位客戶的各自具體需求，單獨進行設計、開發和手工製造。
Bacalar 的大體模樣，來自去年賓利百年紀念推出的概念車 EXP 100 GT，Mulliner 部門在其基礎上進行了量產化改進。車身風格被稱為 「Barchetta」，翻譯成人話就是一種專注於駕駛者的、雙座、無頂、敞篷跑車。對，無頂，軟頂硬頂都沒有。所以現代冠以 Barchetta 後綴的，往往是無需太照顧日常使用的特殊版車型：法拉利推出過 550 Barchetta，帕加尼有過 Zonda HP Barchetta。
如果你熟悉賓利的車型序列（不熟悉的話可參閱虎嗅之前的《百年賓利掉隊了》，雖然我也不知道熟悉了又能咋樣），Mulliner Bacalar 明顯是基於當家 GT 跑車歐陸 Continental。賓利 Mulliner 部門拋棄了歐陸 GT 的後排座椅，將這裡改造成一個半開放的行李空間。賓利與 1880 年成立的義大利頂級皮具廠 Schedoni 合作，專門為 Mulliner Bacalar 的行李空間定製了行李箱。如果你在擔心無頂棚加上半開放行李艙會不會丟行李，咱只能解釋為你不是人家潛在客戶。
有意思的是，雖然貴為超豪華奢侈品牌，賓利卻在琢磨怎麼可持續化——這也是 EXP100 GT 概念車所探討的課題。Mulliner Bacalar 的車身漆面由稻殼灰為原料，車內木材來自在河流中沉睡了 5000 年的自然枯樹。製造 Mulliner Bacalar 的賓利工廠，是世界上首家獲得碳中和認證的奢侈級汽車工廠。
和歐陸 GT 一樣，Mulliner Bacalar 前機艙內飾一台 6.0T W12 發動機。但賓利給 12 位尊貴客人提供了更多動力，659 馬力相比歐陸 GT 增加了約 25 馬力。雖然對於一輛定製 GT 跑車性能並沒多重要，Mulliner Bacalar 依然能帶來 3.3 秒的破百加速和 322km/h 的極速。
賓利的定製化部門 Mulliner，其實最初並不屬於賓利品牌，它的歷史要遠比賓利更早。早在 1500 年代，Mulliner 家族就開始從事定製馬具皮具。1760 年代，Mulliner 開始為客人定製馬車車廂。當汽車時代到來，Mulliner 很自然轉向了當時流行的汽車車廂定製商。賓利在 1923 年與 Mulliner 建立合作關係，1959 年 Mulliner 被併入賓利成為其定製業務部門。
結果是，這 12 位客戶獨占的 Mulliner Bacalar，僅有一個部件是與「平庸」的普通歐陸 GT 通用——車門把手。