截至1月22日美東時間收盤，特斯拉每股股價達到569.56 美元，市值達到1026億美元。至此，美國首家市值突破千億美元的上市汽車公司誕生。值得注意的是，這已經超過了福特汽車（363億美元）和通用汽車（498億美元）的市值總和。
1月3日，特斯拉發布公告稱，其在2019年第四季度共交付約11.2萬輛汽車，在2019年全年共交付36.8萬輛汽車，同比增長超50%，這個成績遠超華爾街預期。1月7日，在地球另一端的上海超級工廠盛況空前。特斯拉國產Model 3正式開啟交付，特斯拉CEO馬斯克表示「十分感謝中國」，並高興得在現場尬舞。
很多人都在問特斯拉獲得了資本市場如此成功的時候，特斯拉到底該不該感謝中國呢？
首先，我們看到特斯拉取得股價暴漲的核心因素是兩個。一個是特斯拉遠超華爾街預期的市場銷售額，2019年全年銷售36.8萬的巨大市場銷售額對於特斯拉來說堪稱顛覆式影響，這讓伊隆馬斯克迅速成為了華爾街炙手可熱的人物。另一個則是馬斯克的另一個巨大成績，馬斯克創辦的SpaceX用一枚第四次重複使用芯級的獵鷹9號火箭，成功將第三批星鏈（Starlink）計劃的60顆寬頻通信衛星送進了太空，加上此前兩次發射的120顆星鏈衛星，馬斯克名下的在軌衛星數量已經約有180顆。在這兩大超級利好的影響之下，特斯拉的股價可謂是高歌猛進，在這樣的情況下，股價想要創造千億新高並不是一件難的事情，這就是馬斯克成功的最重要原因之一。
其次，這些原因當中中國能貢獻多少呢？在特斯拉三十多萬輛新能源汽車的銷售額當中，中國其實只占據了特斯拉13%的銷量，所以從這個占比來看，如果我們就單純以占比來說馬斯克要感謝中國其實還有些為時尚早了，不過，問題沒這麼簡單，特斯拉的上海超級工廠用一年不到的時間就已經建設完成，對於特斯拉來說不僅創造了自己的記錄也創造了汽車工廠建設的記錄，擁有了上海的超級工廠，特斯拉從2020年開始將會擁有巨大的交付能力，從而進一步獲得規模經濟效應，對於擁有巨大消費市場的中國來說，特斯拉的全面國產化將會幫助中國的銷售擁有更加穩定的價格，不會像之前忽高忽低，也不會像之前由於產能供應不足，導致中國消費者買不到貨，所以從長遠的角度來看，中國市場未來將會在特斯拉的市場發展中占據足夠的位置。
第三，從資本市場的角度來看，特斯拉的成功是因為特斯拉並沒有被大多數資本市場參與方當成一個傳統的汽車企業，能夠看出來市場更多的把特斯拉當做了一個網際網路新科技公司，所以特斯拉在資本市場所販賣的並不是市盈率而是市夢率，這也是為什麼特斯拉只有4個季度實現盈利，卻成為了非常成功的上市公司的重要原因。
所以，在這樣的情況下，特斯拉的市值破千億中國的長期貢獻還是有的，短期中國因素不是主導地位。