時代周報特約記者 李卓玲 發自廣州
醫療物資分發、物流配送、消毒噴洒、巡邏通勤……疫情期間，無人配送車在醫院、街道、社區等場景中大量投入使用。
疫情使無人配送車意外走紅，一方面，向消費者進行了一次普及；另一方面，也在一定程度上推動場景化自動駕駛的落地。在這場「抗疫」中，讓自動駕駛的商業價值逐漸顯現。
在國家層面，也在推動自動駕駛技術的發展。2月24日，國家發改委等11部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》（以下簡稱《戰略》），以推進智能汽車創新發展。
作為國家層面綱領性文件，《戰略》提出，到2025年，要實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。
不過，儘管「載物無人」自動駕駛在疫情中被廣泛應用，仍在探索商業化落地的「無人載人」駕駛卻遺憾缺席。其中，由於「安全員」的存在，是讓不少自動駕駛企業「跑不出」開放測試區、商業化落地的阻礙之一。
「像武漢的情況，我們也可以派車去。」2月27日，小馬智行戰略發展部總監施雨在接受時代周報記者採訪時表示，「由於國家路測管理規定，必須要有安全員。如果政策放開能去的話，完全就是無人化的服務了。這樣不管是運人還是運貨，都能安全，減少人傳人的情況。」
2月28日，羅蘭貝格管理諮詢公司全球合伙人兼大中華區副總裁鄭贇在接受時代周報記者採訪時表示，被資本青睞的頭部企業繼續深耕L4的自動駕駛技術和Robotaxi（自動駕駛計程車），「但一些融不到資的企業則可能會換道，轉向一些容易實現落地的場景謀求資本轉化。」
疫情下「無人載人」缺席
在方艙醫院裡，無人車輛來回穿梭送藥；在一些小區裡面，無人配送車出現，為居民配送新鮮的果蔬食品……疫情的傳染性，讓無人化商業模式一時被熱議，自動駕駛技術在不少場景下得到應用。
據不完全統計，包括京東物流、美團、百度Apollo新石器、一清創新、行深智能、華為等超10家企業的無人車投入「抗疫」，從練兵場走到實戰場。
一時之間，自動駕駛技術的春天來了？
實際上，疫情下無人物流車的走紅，限定於特定場景，並且都是低速。這與人們期待的L4、L5級開放道路「無人載人」自動駕駛，還有很大區別。
不過，疫情也讓人們意識到，未來沒有安全員的Robotaxi，將會在城市交通中發揮著重要作用。
目前，在國內開始試運營Robotaxi的有文遠知行、小馬智行與百度等。
施雨對時代周報記者表示，小馬智行的Robotaxi（自動駕駛計程車）車隊一直在提供出行服務，車每天都消毒，而且因為從上車到下車都是自動掃碼驗證身份，車是自動駕駛，整個過程乘客和安全員零接觸、零對話。不過，目前這一切只能停留在示範區里。
據了解，目前國內的自動駕駛汽車和道路之間的協同只停留在示範區。而且按照相關規定，自動駕駛道路測試必須配備一名安全員。
在業界人士看來，去掉安全員是一個關鍵性的指標。
2月28日，另一家主攻L4級自動駕駛企業，文遠知行市場公關部總監區錦燕對時代周報記者表達了相似的觀點，「實現量產有很多維度，我們CEO韓旭一直強調Robotaxi真正量產的標誌是有足夠的技術和信心把安全員從車上拿掉。」
事實上，就目前來看，無人駕駛離大眾仍有很長一段距離。背後需要跨越的，除了拿掉安全員以外，還需要解決包括技術、安全、法律法規等多個問題。
值得關注的是，近日，國家發改委、工信部等11個部門聯合制定《戰略》中指出，計劃到2025年實現有條件自動駕駛（L3）的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛（L4級）的智能汽車在特定環境下市場化應用。
接受時代周報記者採訪的自動駕駛企業表示，這是一個對自動駕駛非常利好的消息。
「此舉為智能汽車產業的未來發展指明方向，為自動駕駛企業在中國市場的發展創造了更有利的條件。 」施雨說道。
限定場景成商業化突破點
其實在疫情發生前，自動駕駛行業剛剛過了一個冬天。
2019年，內訌、裁員、資本寒冬、轉換賽道等關鍵詞，貫穿了自動駕駛行業的2019年。種種事件背後，具體情況雖不同，但與「難以落地變現」密不可分，投資機構愈發謹慎。
當前，開放道路的「無人載人」自動駕駛離實現仍有一段距離。但在疫情之下，一定程度上加速了自動駕駛在限定場景下的商業應用。
「無人駕駛技術可以遷移到各種不同的車型上，把它們變成無人駕駛，汽油車、混動車和純電動汽車都可以。」區錦燕說道。
根據前瞻產業研究院的報告，預計在2020年，從事商用貨運車自動駕駛頭部企業的估值，將突破10億美元，從事「最後一公里」低速自動駕駛，以及在醫院、工廠等場景化自動駕駛解決方案的頭部企業的估值將增長至2億-4億美元。
鄭贇對時代周報記者表示，無人配送車的走紅，肯定會推動場景化自動駕駛的落地，「其中，無人場景，特別是物流倉儲運輸會發展得更快。」
如今，不少主攻L4級乘用車的自動駕駛企業，甚至將目標由開放道路轉向封閉或半封閉場景，或將目標車型由乘用車改為商用車，試增強自身造血能力。
誠如科技巨頭百度，亦開啟多路並行模式，在研發L4級自動駕駛解決方案的同時，入局研發停車場場景下的自主泊車解決方案。
3月2日，全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴向時代周報記者指出，目前有些車企已達到L2級標準，如果能到L4級，基本能上路，「但自動駕駛是個長期功夫，肯定是首先在特定場景先應用，然後再擴大。」
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