「公司的新能源汽車也就開了5年左右，現在電池報廢了，那個車也基本不值錢了。」日前，一位一線城市新能源車主無奈地向記者「吐槽」。
在過去的十年里，依靠政策扶持的新能源汽車產業實現了迅速擴張，部分第一批「吃螃蟹」的新能源車主在其電動車動力電池大幅衰減後，卻陷入了不知道是該換電池還是買新車的兩難境地。
（文丨本報記者 李麗旻）
▍換電池換車都不划算
上述新能源車表示：「車買了也沒多少年，續航里程已嚴重縮減，但各個廠家的電池規格不統一，也不能隨便換。」
記者查閱資料了解到，動力電池本身由很多小電池組成，與手機用久了電池會衰減類似，達到一定循環次數後，電池容量衰減是新能源汽車動力電池自身固有的化學特性。
為此，記者致電某主流品牌北京4S店，該店售後服務人員告訴記者，如果電動汽車電池出現問題，更換新的動力電池包可提供6年、15萬公里質保，費用約為十多萬元。同時，記者發現，該店在售新能源汽車價格在7-25萬元之間不等。
更換電池的費用接近甚至高於部分新車，車主應該怎麼選？
上述新能源車車主說：「車買得早現在也沒法保修，要解決問題，要麼換電池要麼買新車，說白了就是得掏錢。」
相關市場研究報告顯示，2010—2018年間，我國新能源汽車銷量從不到1萬輛快速增長到超過125萬輛，新能源汽車續航里程也從最初的200公里增長到了超過400公里。有業內人士告訴記者，由於快速的技術疊代和市場擴張，面臨上述「兩難」的消費者不在少數。
「由於本身質量或電池技術等問題，目前動力電池出現大幅衰減的車輛更多是2016年前的車型。針對電池報廢而無法保修或回收的問題，到目前為止，業內也沒能給出一個很好的解決方案。」一位不具名的業內人士坦言。
▍新能源車消費需求仍在釋放
儘管第一批「吃螃蟹」的消費者「吐槽」不斷，但記者了解到，近幾年來，我國消費者對電動汽車的潛在需求卻仍在逐步增加。
市場研究機構麥肯錫發布的《2019麥肯錫汽車消費者洞察》指出，不論是選擇純電動車還是插混車的消費者，都對新能源汽車的新鮮感、科技感表示認同，認為新能源汽車最大的價值在於環保和節能，顯示出我國高收入群體和中青年用戶對新技術和新產品的熱衷。
據北京市小客車指標辦去年12月25日公布的數據，截至2019年12月，北京新能源小客車指標申請個人數量超過45萬，按現行北京新能源客車牌照規則來看，新能源指標新申請者預計將等待超過9年。
儘管「45萬」這一數據足夠搶眼，但不難發現，從新能源汽車消費主力地區來看，當前新能源乘用車銷量主要集中在一二線以及限車牌城市。2019上半年國內新能源乘用車銷量前六名從高到低依次是深圳、北京、廣州、上海、杭州、天津，均為限牌城市。
2019年補貼退坡後，我國新能源汽車銷量已經出現「五月連降」。但截至今年11月，我國新能源汽車銷量仍達到9.5萬輛，新能源汽車累計銷量達104.4萬輛。
▍未來此類問題有望減少
無論是出於對燃油車「限購」的無奈選擇還是對新能源汽車的真正認可，新能源汽車的消費潛力仍很可觀。但類似上述新能源車主的「兩難」能否得到有效解決呢？
中汽中心新能源汽車與財稅政策研究室主管阮藝亮表示，對個人用戶而言，電動汽車電池衰減導致的問題目前尚無法根治，但未來這類問題出現的頻率將有所減少。「這是行業發展的階段性、過渡性問題，隨著電池技術水平和壽命的快速提升，這方面問題在主流產品上將很少發生。」
阮藝亮指出，從目前收到的網約車車主反饋來看，質量較好的新能源汽車跑10萬公里，電池容量衰減約為10%。由於電動汽車電池技術的提升，動力電池衰減的比例明顯降低，近幾年來新能源二手車減值情況也有所緩解，電動汽車電池容量衰減的情況未來必將有所好轉。
事實上，早在2015年，工信部發布的《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》就提出，新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，其中乘用車生產企業應提供不低於8年或12萬公里（以先到者為準）的質保期限。汽車生產企業及動力電池生產企業應承擔動力電池回收利用的主體責任。
記者了解到，目前，包括北汽新能源、比亞迪等主流新能源汽車品牌都已推出了多種保修政策。為打消消費者對新能源汽車保值率低的憂慮，包括蔚來、威馬等新能源車企也已開始提供二手車回購等服務舉措來提振消費者信心。
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