日前，《道哥說車》報導了《欠薪！恆大汽車正在重走無數造車新勢力前輩的路》一文，恆大汽車內部員工透露，恆大汽車已經欠薪了，恆大汽車9月的工資還沒發，管理人員曾告訴大家只能發一點，至於是多少不知道。10月開始，很多員工會被休假，只是給交社保，發最低保障工資2000元，繼續上班的則正常計算薪資。並且，前述條件也無法保障，「現在沒有錢，以後有錢了補」。
10月20日，恆大汽車員工再度向《道哥說車》編輯透露了恆大汽車關於工資發放或計算的新動向。值得一提的是，恆大汽車在危難中還牢記「按勞分配」。該員工透露，10月20日當天，公司又開了一次會議。會議中接到「通知」，去天津項目上班的員工，爭取最多給發50%薪資，但不算出差沒有差旅費。而在廣州、上海基地留守的，爭取給20%薪資，絕大部分員工需要休假回家。
與前次會議關於薪資發放的內容不同，可以明顯感覺到，此次會議中恆大汽車對員工工資發放方式做了細化，但有一點沒有變，恆大汽車現在真的「羅鍋上山」了，錢緊的恆大汽車無法做到用錢去激勵員工工作，甚至無法為員工們提供該有的工資保障。汽車分析師林示對《道哥說車》編輯表示，正常發放員工工資是一家企業最後的防線、最後的底牌，如果員工的工資都發不出來，如何談讓員工去為企業盡力工作，恆大汽車又如何談量產？
恆大汽車錢緊 員工被迫勒緊腰帶
今年年內，因為經營性危機，恆大集團遭受巨大衝擊，作為恆大系的一員，恆大汽車也深陷資金危機。9月24日晚間，恆大汽車公告稱，鑑於流動性的問題，在「恆大·養生谷」及新能源汽車生活空間配套中，造成有延遲支付供應商和工程款情況，導致部分相關項目停工。截至本公告日期，恆大集團為部分項目爭取復工未獲得重大進展。
所謂覆巢之下無完卵，恆大系的危機也讓恆大系的員工遭受挑戰，許家印曾直言，「當前公司遇到了前所未有的巨大困難，全體恆大員工都經受著從未有過的嚴峻挑戰。」而這一點，在恆大汽車員工身上體現的也很明顯。
上述恆大汽車員工透露，除了欠薪以及按比例發工資之外，各部門的工資標準也都勒緊了腰帶，每個部門每個月批一個限定金額，月工資金額不可以超這個數字。其舉例稱，「有兩三百人的部門，一個月才給20萬工資，這意味著2000元的最低保障工資都可能沒有了。」
當然，恆大汽車內部人員也在想辦法「賺更多的錢」。按照天津與廣州、上海工資發放比例不同，恆大汽車內部入人員開始利用規則，上述員工透露：「集團的很多位vp都去天津公司兼任副總經理，一下子天津基地多了一堆領導，大家都不知道聽誰的。。」
而最近，有媒體報導稱：日前下發人事任免通知，共涉恆大汽車集團總部、天津公司、生產製造中心、全球研究總院等多個下屬單位33人職務變動，多為中高層，其中，張丹兼任汽車集團副總裁，常務副總裁高景深兼任恆大汽車天津公司董事長。互相印證之下，不難猜想，恆大汽車天津公司或成了香餑餑。
戰投無實質性進展 恆大汽車危機何時解？
從前文內容來看，恆大汽車資金緊張的狀況可見一斑。事實上，恆大汽車在此前也曾想辦法紓困，其在9月24日晚間的公告中表示，恆大汽車仍然在接觸不同的潛在戰略投資者，為集團引入新投資者，截至本公告日期仍然在盡職調查及磋商過程中。恆大汽車亦正積極與潛在投資者商討出售部分養生谷項目和海外資產，以提升集團整體效率和補充營運資金。
不過，關於恆大汽車引進戰投的事項，此後一直未有消息，直至近日有媒體報導稱，知情人士透露，「劉永灼（恆大汽車總裁）帶著幾個核心幹部在談戰投，但目前沒有實質性進展。」
更重要的是，恆大汽車母公司雖一直在自救，但卻無暇顧及恆大汽車，甚至產生了出售恆大汽車的想法。今年8月10日，中國恆大公告稱，公司正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關出售公司旗下部分資產，包括但不限於出售公司上市附屬公司中國恆大新能源汽車集團有限公司及恆大物業集團有限公司的部分權益。
而恆大汽車在造車方面雖然一直傳遞積極信號，但始終沒有量產車型下線證明自己。按照此前恆大汽車在天津生產基地召開戰略合作夥伴大會中的表態，恆馳系列首款車型恆馳5將於明年初下線，而且恆大汽車要「大干三個月」。不過，雖然恆大汽車打算大干三個月，但恆大汽車資金緊張也是事實，這一點從其無法正常發放薪資便可得知一二，在無法正常發放工資的前提下，員工們有何積極性「大干三個月」呢？
如林示所說「正常發放員工工資是一家企業最後的防線」，或許恆大汽車真的應該將這最後的防線守住，在此基礎上再徐徐圖謀「年產銷超500萬輛的夢想」。