2021年被稱為中國電動汽車爆發的元年，1-9月，新能源車國內零售滲透率達到12.6%，較2020年5.8%的滲透率顯著提升。
李斌和他的蔚來也交出了滿意的答卷。
今年9月，蔚來單月拿到了10628輛的交付成績，同比獲125.7%的高增長，創下月度交付記錄；1-9月已累計交付66395台，同比增長151.7%；在經歷過8月交付量被理想、小鵬、哪吒反超的尷尬局面後，蔚來又重回新勢力的冠軍之位，作為造車新勢力的「領頭羊」，蔚來風光依舊。
九月大事連連，蔚來三元鐵鋰標準續航電池包（75kWh）正式發布，馬上配置到整車。當月，多款配備新電池的新版、改版車上線，相比舊款（70kWh）快充模式下，充電速度提升40%以上，最大續航里程由原有的420km增加到455km，真正做到「加量不加價」。
與此同時，蔚來配套設施建設也加速挺進，9月，新增90座換電站，累計建設517座；記得年初，李斌曾在NIO Day 2020提出「2021年底累計建成500座換電站」的建設目標，如今提前一整個季度就完成了，布局速度又一新突破。
中國版特斯拉半年營收超160億
蔚來汽車的李斌曾與小鵬汽車的何小鵬曾有過「一年交付一萬輛」的賭局，那次，李斌與他的蔚來汽車率先「過線」，而今，兩家造車新勢力同時達成了月交付量過萬成就。
2014年11月，李斌帶著蔚來汽車來了。
一時間，「中國版特斯拉」蔚來被認為是中國推廣電動汽車、升級傳統製造業政策的推手，創始人李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本等「一呼」，迅速吸引到投資界的大佬的「百應」，其中包括淡馬錫、百度資本、紅杉、厚朴、聯想、TPG、GIC、愉悅資本等數十家知名機構。
作為國內造車新勢力的「領頭羊」，成立之時的熱度一過，便有不少業內人士開始戲稱造車新勢力是在「玩概念」、是紙上談兵的「PPT造車」。李威和他的蔚來頂了三年壓力，直到2017年上海車展上量產車ES8的首度亮相，才終於打破「網際網路公司造不出車」的流言。
成功造車雖然收穫了不少好評，但更使輿論加溫，續航里程短、充電時間長、配套設施不完善等缺點讓車主敬而遠之，但蔚來的腳步並未停歇。
2018年9月，蔚來在美國紐交所成功上市。從遞交IPO招股書，到正式上市，蔚來僅用了一個月的時間。
納斯達克敲鐘的喜悅沒能持續太久，2019年，蔚來即因銷售不達預期導致現金流吃緊，持續經營都成難題。
一種聲音表示「網際網路企業之所以『造車』，是意在資本市場上圈錢」。
另外一種聲音認為高度依賴補貼政策的新能源汽車行業，發展現狀遠不及預期，淨利潤連年虧損是有目共睹的。
不過還好，美股似乎對科創企業較為包容，畢竟常年虧損、存在產能困擾的特斯拉在資本市場上始終是「搶手貨」。
好評和爭議總是相伴而行，蔚來一路走來命途多舛，「電動車自燃事件」、「座椅設計缺陷」、「輔助駕駛的『自動化』致命事件」、車主的「飯圈」文化等使蔚來一直處於輿論的漩渦之中。近日，「中控屏幕彈廣告」一事又將蔚來推上輿論的風口浪尖。
作為中國電動車赴美上市第一股，也是繼特斯拉之後第二個在美國進行IPO的大型電動汽車製造商，蔚來自上市以來，市值達到574.50億美元，營業收入一路扶搖直上，從最初2018年僅收入的49.51億元，增至2020年的162.58億元；特別的是，今年上半年，蔚來營收已超2020年全年營收。
雖然還未扭虧為盈，但蔚來也不是止步不前，根據數據顯示，蔚來汽車近幾年毛利率急速增長，在今年上半年達到19.04%，創始人李斌表示，蔚來整車毛利率長期要做到25%左右，要知道對標特斯拉近10年毛利率均值僅為21.04%，李斌的目標是不是好高騖遠了呢？
蔚來頭上皇冠搖搖欲墜
2020年，合肥市建設投資控股（集團）有限公司等給現金流乾涸的蔚來一場70 億元的「及時雨」，從此，蔚來枯木逢春，連續創銷量新高。
直到今年8月，蔚來八月交付量環比下降25.9%，不但被理想汽車、小鵬汽車反超，甚至不及後起之秀哪吒汽車，造車新勢力的「領頭羊」慌了手腳。
蔚來、小鵬、理想作為國內造車新勢力「三劍客」，在網際網路公司紛紛下廠造車的浪潮中乘風破浪，9月，不但蔚來「王者歸來」，小鵬汽車成績單也同樣優秀，交付量突破一萬台，達到10412台，同比增長199%。其中，P7單月交付7512台，連續五個月創新高。何小鵬曾表示：「到今年第四季度，小鵬汽車月度交付量峰值有望突破1.5萬台。」
幾家歡喜幾家愁，8月交付冠軍理想汽車在9月卻沒能蟬聯，9月共交付了7094輛理想ONE，也是受晶片供應持續斷缺的影響，理想訂單雖在增長但交付在下滑。
晶片短缺、原材料漲價等供應鏈的問題，無論是造車新勢力「三劍客」，還是哪吒，零跑、威馬等後起之秀，都是一個長期挑戰。
總的看來，9月，蔚來、小鵬、理想、威馬、零跑等新勢力車企銷量總體表現都很優秀，哪吒、威馬、零跑等二線新勢力也持續走強。蔚來想要衛冕銷量冠軍，搶占更多的BBA市場份額，「三分天下有其一」的目標還是道阻且長。