來源：CLauto酷樂汽車
Author / Water
Pic / WATER PROJECT
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WATER PROJECT，是由汽車設計師 Water 來開設的欄目。
作為專業汽車設計師的 Water，給眾多主機廠和耳熟能詳的改裝品牌做過很多的設計，在圈內的名聲自然不用多說，對著汽車設計有著自己的獨特的理解和追求。
看似簡單的車身包圍設計的背後，包含著設計師大量的思考與心血。
這一次，我們請設計師 Water 來聊一聊全新世代的 WRX，這台車是斯巴魯前不久才發布的新車，雖然已經經歷了 10 代，但是全新一代車型發布的時候，還是讓我們震驚到了，不僅僅是我們期待已久的自然反應，更是因為這台車採取的設計元素，意料之外但又情理之中，那就讓 Water 聊聊，設計師的眼裡，這究竟是台什麼車。
首先是這台車的造型，沿用了 2016 年的斯巴魯概念車的設計語言，總體來說是比前代 WRX 的設計語言更加激進，同時也大量採用了概念元素。
這也是目前汽車設計的主流趨勢，由於審美的提高與理念的更加認同，現在的很多車企在開發新車的時候，量產車上採用概念車設計元素的比例會越來越多，這也讓我們看見概念車的時候，對量產版的期待閾值也變高了。
回到 WRX，整體上這台車會更加的激進跟偏未來感。
首先是車頭部分，整個燈組的外輪廓造型進行了不規則的處理，因為 10 代也只是在 LED 燈上做了一點造型，但整體的燈組外輪廓還是比較偏傳統的，所以全新 WRX 的造型是經過重新優化，同時保留了一種傳承，這是目前設計的優點。
再次，就是 WRX 一直以來比較特色的前引擎蓋進氣口的處理，它比 10 代看上去更加修長跟扁平，這樣子也有利於駕駛者具備較少的視覺遮擋，同時也保留了一貫的造型特徵，整體上的設計是值得肯定和正面的。
而車尾的設計部分，個人感覺相對保守，不僅僅在 WRX 上，在新的 BRZ 還有 GR86 上，尾燈的造型也一直受消費者詬病，都覺得設計上很像雅閣的尾燈元素。
後尾燈在燈組設計上，造型會更接近於 2012 年左右的車型設計，尾部總體設計還是有些過時了，同時尾燈燈組上沒有值得說道的地方。
而關於這台車真正的改動地方，就是這台車的下半部分，還有後槓下半部分，包括輪眉都做了黑化處理，更接近拉力元素的 Crossroad 樣式。
因為很多類似 Cross 跨界車型，因為經常要走非鋪裝路面，會翻起大量的砂石和樹枝，或者是有些異物的剮蹭，所以在車最容易剮蹭的區域用黑色覆蓋件去保護，這種功能性的部件改進就會讓人感覺這是一台跨界車。
雖然這樣的設計，很多人會說不像 WRX，但我相反覺得這才是更貼近於這台車的真實屬性，也是跟其他車型拉開差別的地方，我對這次車型的外觀改進，包括升高底盤變成 Cross 狀態，是給出好評的。
因為這台車本身就是一款個性車型，他要搶的就是個性化市場，從外觀上就要給人個性化的強烈定義，這是從設計師角度來看，這樣的改變是值得肯定的，斯巴魯將新 WRX 改進成這種帶有原始跨界風的三廂轎車版本，在市場上是非常有識別度和個性的，其已經在外觀的設計上完成了這個任務，同時也非常符合斯巴魯的內在文化。
因為 WRX 的歷史就是從 WRC 出名的，跑非鋪裝路面，同時其 WRX 賽車也是升高底盤的 Crossroad 狀態，一種隨時拉力的狀態。
所以隨著時間流逝和審美的改變，人們會逐漸接受這種設定，而且目前市場上能找出同類的也沒有啊也沒有同類車型，只有沃爾沃出過類似車型，沃爾沃曾經的 S60 Cross Country，國內沒有的版本。
在北歐就發布了一款升高底盤的三廂車，起作用也是為了匹配北歐積雪路面，所以這台車型只是在中國市場會略顯突兀，但作為設計師，我完全贊同。
如果要說小小的遺憾，就是它沒有一個相對好的大尾翼或者說頂翼，所以看上去後 45 度稍微有點怪，不是特別協調，但個人認為尾翼跟頂翼肯定會在後期升級版本上添加，現在留有區域給它升級，目前我們所看見的就是簡單的小鴨尾，稍微有點遺憾。
但這也給銷售後期的版本市場留下進化和升級空間，因為斯巴魯的車型銷售周期非常長，其必須有很多空間留下做升級，接下來我們說說缺點。
缺點在於後尾槓的整體設計，我認為太過臃腫了，整台車無論從光影、肌肉線條或者線面的轉折，從前臉到側面都非常的乾淨整潔，有點偏向於新能源車的設計風格，但是後槓下面的黑色區域，如同 5 層台階，顯得後槓很像山寨改裝件。
這種情況之前也出現在國產車領克車型的後槓上，整體來說尾部下方看上去非常的臃腫繁瑣，跟車身側面與前面非常不搭，如果車輛的前面跟側面加一些複雜的咬合板，或者一些複雜的線面結構，讓整車更加整體也是可行的，但這台車沒有這樣前後呼應。
前面與側面都非常平整，這樣子就導致前後視覺不協調，我們可以看出後面黑色區域是非常寬的，跟尾部車身區域基本屬於對半分，或者是說 3:2，下半部分黑色區域在這麼寬的時候，排氣管同時還放在最下部分。
一般情況因為工程原因，下包圍在比較寬的情況下，排氣管會放在包圍的裡面偏中間的位置，比如 MG 系列，它雖然也是放在偏底下位置，但是其有後槓兜住排氣會讓整個視覺更加平衡。
現在的設計導致尾部的設計非常的厚重，雖然它是一台轎車，但從後面看像一台旅行車，整個視覺從後面看不協調不平衡，在高度這個維度上不平衡，希望斯巴魯在後期可以改進。
如果給這台車重新設計包圍，作為設計師，建議採用福特野馬的類似樣式，採取比較偏亮色的後擾流，讓整個車身看上更加協調，不會通過黑色材質去做一些複雜造型，整體感也會更加協調。
接下來是側面部分，側面輪眉的造型偏方，我認為這是非常好的設計，因為這台車的整體線條也是偏方的，升級的線條也是用直線與小圓角構成，整體在設計元素上還是比較協調的。
而不好的地方就在於前面的兩盞霧燈，造型太過傳統，跟頭燈的設計簡直有一個代差，如果把車頭分成上下兩個部分，下面與上面的設計理念相差 30 年也不是不行。
同時側面的整體輪廓也偏向於傳統設計理念，個人認為可以更激進一點，相信 STI 版本可能會更加激進，目前來看，霧燈的確非常出戲，而車頭黑色區域設計很傳統的中網蜂窩樣式，個人認為還是相對偏保守。
就整車的前臉造型，並沒有太多出彩的地方，由於車頭整體相對壓扁，進氣格柵相對壓扁拉長，整個車頭的重心比老款要低，更加朝向地面，視覺中心沒有老款那麼高，這樣的設計只能仁者見仁智者見智。
最後談談改裝，首先這台車看上去有點頭重腳輕，主要原因是上半部分包括側面看上半部分的車身區域偏多，下半部分黑色覆蓋件區域偏少，可以參考常規 SUV，一般下半部分黑色區域會特別多，所以站在設計師角度，我會首先加前後輪轂後面的擋泥板。
擋泥板非常符合它的屬性，首先這台車是 Cross 三廂車升高底盤，其次是因為 WRX 的拉力賽車，其後面也有擋泥板，所以這就屬於共享車系的設計元素，也強化了斯巴魯給予客戶的車輛屬性，以及品牌調性。
再者就是將車頂天窗區黑化，減少車身區域的視覺高度，從而弱化頭重腳輕的問題，下半部分添加擋泥板，同時替換白色車頂，重新調整後車輛會具備視覺平衡。
當然常規思路是 —— 百改降為先。
行不行？
我覺得行，是一種玩法，但這跟 10 代 WRX 就非常接近，反而失去了 11 代的特殊個性，所以理想的改裝方向是協調現在的視覺問題，同時強化它 Cross 跨界三廂車的屬性。
至於其他部件的改裝，比如輪圈和尾翼，會有大量的改件出現，也會有更多的選項出現，這就不在我們目前的討論範圍之內了。