10月25日消息，揚子晚報報導，伴隨著10月23日世界物聯網博覽會在無錫舉辦，大會同時上線了全國首個公開道路5G自動駕駛網約巴士，無錫市核心CBD區域3條微循環自動駕駛公交線路同步投運。
整個行駛過程中，自動駕駛小巴龍舟One可以自己拐彎，也能識別紅綠燈，還可辨別出周邊的機動車、行人並主動避讓。它還能基於5G網絡車路協同，行駛過程中可根據交通燈信息得出最佳車速，避免為了臨時變燈而剎停。
（圖源：楊子晚報/紫牛新聞）
這方面主要是許多國內的紅綠燈還未升級到讀秒的紅綠燈，人類駕駛員也無從判斷綠燈時間還有多久。不過，當紅綠燈超出視野範圍外時，智能聯網車輛可提前知道紅綠燈信息，提早安排車速，這一點相當優秀。
小巴龍舟One分為「公交模式」和「網約小巴」模式。「公交模式」和傳統公交模式類似，在固定線路上來回。它們不單單只在物聯網博覽會期間使用，而是正式投入運營，線路總長15km，可覆蓋市民中心、海岸城、雪浪小鎮周邊10平方公里。公交線路的小巴，居民網上報名可免費乘坐。
目前的全球的量產自動駕駛技術，還沒有達到非常高的自動駕駛水準，該車雖然號稱「無人駕駛」，但還是配備了一名駕駛員，準備隨時接手車輛。
相比公交模式，大多數人更關心靈活的網約模式。用戶可通過「輕舟出行」小程序輸入目的地，系統會自動匹配路線和乘車點，並智能匹配車輛，用戶可拼車共乘，分擔費用。
網約小巴未來或極大衝擊現有滴滴等網約車平台。自動駕駛小巴，座位數更多，能有更大的載客量，滿載的情況下，成本會比滴滴專車小得多。自動駕駛應用得多的話，人力成本也縮減了。安全性方面，小巴相比小轎車，可以放置更多防撞、吸能結構，安全性更高。
小雷相當看好未來網約小巴的發展，它不會取代滴滴等專車服務，而是與專車、傳統公交大巴共存。專車提供高級專人服務、以及網約小巴難以覆蓋到的鄉村地區。傳統公交大巴的高載客量，有著更高的運客效率，這也是小巴取代不了的。