文：懂車帝原創 彩麗美
[懂車帝原創 行業]日前，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2021年9月中國汽車保值率研究報告》。報告顯示，9月線上車源量的增速大幅回落。存量市場中，二手車的主要處置渠道仍是到4S店置換新車。但受制於新車「交付難」，二手車置換在本月受到了抑制。因置換不足，進而影響了二手車的供給量。
其中，小型轎車漲幅最大，說明「產品供應不足」的狀態已經比較嚴重，C端消費者對於車輛的尺寸、性能等要求已經有所放寬，能夠解決出行剛需問題，重新成為購買二手車的主要動因。其中，豐田威馳、致炫成為9月份較為熱門的二手車產品。
9月豪華品牌保值率全面環比上漲，保時捷再奪當月保值率「狀元」頭銜，三年保值率高達97.6%。雷克薩斯以89.4%排在第二，奔馳、寶馬、奧迪成為二手車市場的絕對主力，保值率分別為：78.2%、75.4%、69.9%。
流通協會分析，這是由於換代新車指導價上漲的因素，例如奧迪Q3車系。此外，BBA部分區域經銷商開展了「發票價回購二手車」的活動，同樣對二手車價格的預期產生了影響。
相比之下，特斯拉保值率卻下滑至英菲尼迪之後，流通協會分析， 主要是因為特斯拉降價幅度較大，影響了二手車的交易。
此外，對於國內首例特斯拉「退一賠三」車主維權案例，流通協會認為，特斯拉官方二手車獲得二審判決，對其他廠商有很強的參考意義。二手車車況各異，屬於「非標」產品，非標產品的價值其實可以通過標準化的服務來重新定義。車身經過切割的二手車實際也具有一定的使用價值，只要做到信息明示，差別定價，特斯拉二手車仍然具有一定的交易價值。
合資品牌方面，豐田和本田仍處於保值率第一梯隊，但本田品牌保值率小幅下滑，分別為86.4%和80.0%。究其原因，流通協會分析，由於本田中型SUV產品UR-V新車價格出現明顯的降價，主流品牌新車進入25萬以上的區間之後，遇到的阻力會比較大，本田品牌與這個價位的豪華品牌仍有顯著的差距。
此外，三菱、馬自達、大眾、日產、現代、起亞9月份保值率均呈上升趨勢。其中，現代品牌漲幅最大，增長1.4個百分點；流通協會認為，主要得益於其新車價格體系比較穩固，基本實現供需平衡，加上現代斯庫途MPV在九月底上市，整體上現代品牌熱度較高。
值得一提的是，美系品牌雖然二手車流通量並不大，但因其電動化轉型已逐漸贏回口碑。隨著福特Mustang Mach-E的高調上市，使消費者重新恢復了信心。JEEP品牌搭載了混動系統的牧馬人車型上市，必然在能效方面大幅提升，從而逐漸改變舊的品牌形象。
自主品牌保值率排位變化明顯，傳祺的保值率（68.6%）超越領克，僅次於五菱。此外，寶駿、啟辰、WEY、紅旗、長安、吉利、名爵、哈弗分別名列第4至11位，其三年保值率均超過60%。此外，蔚來品牌進入自主品牌Top15，其保值率為55.6%。
流通協會分析，在當前存量市場的大背景下，定位準確更容易讓消費者接受和認可，這種策略也能幫助車企快速吞食市場。
9月新能源市場的整體的保值率趨穩。從數據上看，插電混動車型保值率依舊領先純電動車型，其保值率為48.9%，比純電動車型39.1%的保值率高出9.8個百分點。
流通協會分析，純電動車的定價和續航等主要指標都逐漸穩定，是維護價格穩定的主因。而插電混動在二手車市場上的品牌集中度較高，比亞迪、榮威、寶馬等若干品牌占據了市場大部分份額。
具體來看，本月新能源汽車整體變化不大，其中五菱宏光MINI EV沖至首位，一年保值率為84.7%，比亞迪漢DM和漢EV的排名也有所上漲。
值得關注的是，作為新品牌R汽車ER6，上市一年保值率72.4%，流通協會分析，這與其全新的定位策略被用戶快速認可有關。