在剛剛過去的9月份，中型車寶馬3系的銷量，在該級別由冠軍跌倒了第6位。它9113台的銷量，針對前幾個月來看，減少還是挺多的。那麼是經銷商終端不斷收價造成的？還是受晶片影響，無車可提呢？
最主要的原因之一，就是受到全球疫情影響導致的晶片緊張。
眾所周知，現在的乘用車各項功能均已離不開晶片的控制。但隨著全球疫情不斷蔓延和變化，晶片產能已經遠遠供應不上車企的產量，所以此時受晶片影響，各大品牌的眾多車型也都因為貨源緊張，才導致了終端售價優惠越來越少。
在疫情沒發生以前，臨近換代的寶馬3系，終端售價最多可達8折左右。而如今，就算是按指導價銷售，排隊、等車的現象在某些地區也時有發生。所以在此情況下，看中優惠力度和不想排隊、等車的消費者，便不再選擇寶馬3系，從而選擇其它有優惠或優惠幅度較大的豪華品牌。這就是它9月份銷量下滑的重要原因之一。當然在全球晶片都緊張的情況下，除了寶馬品牌，其他品牌銷量同樣下滑的事實，也是客觀存在的。
其次，由於晶片緊張，眾多車企在有限的晶片供應下，一定會將晶片的裝車範圍，放在盈利點最高的車型上。
那麼，以前寶馬主打性價比且有著運動精髓的3系，晶片被臨時徵用到寶馬5系和X3車型上，也是無可厚非的。畢竟售價更高的它們，除了可以為寶馬帶來更多的利潤以外，也能更加穩固它高端豪華品牌的印象。
當然，也有一種可能是寶馬在排產時，將來之不易的晶片按時間段輪換發放給不同車型，且正巧9月寶馬3系是被發放少的月份，所以才有了銷量下滑的局面發生。畢竟，近期寶馬5系增長的銷量，也許會說明這一情況。如果今後下個階段3系銷量在同樣優惠較少甚至無優惠的情況下有大幅增長，那麼，這種輪換級別發放晶片的策略便是寶馬的主要排產手段了。
另外，寶馬3系目前來看，它的競爭對手還是比較強大的。
雖然奧迪A4L也有著不同程度的銷量下滑，但終端仍有數萬元優惠的它，還是讓選擇BBA且注重性價比的客戶，願意去選擇奧迪A4L。而它的老對手奔馳C級，在經過了剛剛的全新換代後，產品力又有了顯著的提升。
所以在同樣沒有優惠的情況下，不少中型豪華車消費者便直接選擇了全新一代奔馳C級。畢竟，全面進化的奔馳C級，不管從外觀顏值、還是內飾豪華精緻程度以及全新48V輕混帶來的動力優勢，都會給目前未大換代的寶馬3系不小的打擊。
值得一提的是，除了傳統的比BBA同陣營對手以外，像二線豪華品牌凱迪拉克CT5，沃爾沃S60等車型，它們在目前仍有不少優惠的情況下，對寶馬3系銷量的衝擊也是非常大的。而跨界對手純電車型領域的特斯拉Model 3，更是從上市以來，對寶馬3系進行了動力和操控以及運動取向方面的降維打擊。畢竟它動輒3到5秒的加速和低重心帶來的良好操控性，還是讓不少喜歡短軸3系純粹駕駛性的潛在客戶，更願意去選擇特斯拉Model 3。
最後還有可能導致3系銷量下滑的原因，就是它本身的產品力。
雖然它在年度甚至每半年都進行一次改款或再改款，但始終都未脫離其這一代3系的底子。甚至很多地方還被網友調侃為簡配，畢竟「渦輪減壓」這個詞也是從寶馬3系不斷簡配中孕育而生的。在9月的中期改款時，3系又進行了部分的簡配。這種一年改幾次，每次都簡配的做法，確實讓不少消費者嗤之以鼻。
值得一提的是，隨著時代發展，消費者對越來越加長的車身尺寸更有需求，而對於以運動起家且注重運動性能的寶馬3系來說，加長和操控本身就有著天生的矛盾。所以這代寶馬3系在疫情肆虐的缺芯年代，無奈優惠收緊的情況下，自身產品力也確實與性價比並不搭配了。
綜上所述，由於上面的種種原因，才導致了寶馬3系在9月的銷量大幅下滑，不過這種情況也許是暫時的。如果晶片在疫情穩定後可以供應充足，或哪怕晶片供應不足，寶馬再次大批量將晶片分配給寶馬3系，或3系意識到自己的產品弱點，重新將其改正的話。在這樣的前提下，本就有著不錯運動基因和潛在用戶群體的寶馬3系，很可能還會重回銷量榜的前三甲，甚至重新奪冠。至於這樣的局面會不會發生，會需要多久？那就要看天時地利人和了。
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