來源：央視軍事微信
近日，國產500噸級整體式固體火箭發動機試車圓滿成功，這一消息迅速火爆全網。
長度12.7米、直徑3.5米，推力500噸，這組數據打破世界紀錄。
500噸的推力意味著什麼？這一「神器」背後有什麼故事？本期「央視軍事披露」帶你揭秘！
500噸推力=瞬時推動300多輛車
通常，一輛小轎車的重量在1.5噸左右，而500噸的推力則意味著可以瞬時推動300多輛小轎車，足以可見航天固體發動機的磅礴偉力。長度12.7米，直徑3.5米，推力500噸，這組看似普通的數據，為何打破了世界紀錄？
據中國航天科技集團四院大推力固體發動機總設計師王健儒介紹：
「3.5米意味著，目前世界範圍內能做到，具備工程應用的、又能拉著來回運輸跑、具有機動性，最大直徑的上限。因為我國整個鐵路運輸二級超限是3.8米，液體火箭的外面還要加固，所以再大就無法運輸了。鮮為人知的是，固體發動機的推力和長度成正比。世界上現有的大推力固體火箭，都是靠多段組合實現的，而單段性能，基本上就決定了整個多段固體火箭的性能。」
例如，美國太空梭使用的固體助推器SRB，由四段組成，高45米，直徑3.7米，推力約1245噸，一度是世界上最大的固體燃料火箭。按此計算，我國正在開展的直徑3.5米級五段式發動機的研究，最大推力將遙遙領先，也將為我國未來大型、重型運載火箭型譜發展，提供更多的動力選擇。
王健儒說：「我們攻克分段技術的關鍵技術後，再攻克3.5米整體式的發動機技術，這兩個技術結合，就能實現千噸以上的固體發動機的技術。分段式也是朝著千噸以上，1000噸、1500噸大推力發動機來發展。」
如何打破世界紀錄？聽總師揭秘！
固體火箭本質上是緩慢燃燒的「炸藥桶」，分段式製造組裝極其複雜困難。
據王健儒介紹：「分段發動機的核心是燃燒室，需要將其分成好幾節。而整體式需要承受像8~10兆帕的高壓，還有高溫，不能泄漏。整體式不存在對接口，但若要將其分成幾節，對接部分連接結構的可靠性、密封性能、絕熱性這些都非常難，一旦出問題就會有災難性的後果。」
相比液體火箭，固體火箭非常神秘，以往更多用於飛彈武器。但實際上，航天領域對推力與爆發力有著特殊需求。大推力固體火箭發動機，是目前世界各國航天運載技術競相發展的重點。
中國航天科技集團四院大推力固體發動機總設計師王健儒：「固體結構比較簡單可靠，容易實現大推力。對發射場來講，後勤保障非常少。固體發動機到發射場以後基本沒有任何操作，火工品檢測通過後就可以點火，不像液體火箭發射前要加注等一些複雜的檢測。」
經過十年攻關，王健儒團隊攻克大推力固體火箭發動機最核心技術。
據王健儒介紹：「固體發動機最核心的就是後面的噴火裝置——噴管，噴管里的結構件研製難度非常大。
噴管出口的氣流速度非常大，並且固體火箭發動機還有一個特點，它的燃氣里有大量的顆粒，像這種二相流的產物去衝擊結構件時，它的沖刷力度很大，相當於子彈的速度去衝擊喉襯，衝擊噴管的材料。其能扛住3500℃的溫度，並且還是在高溫高壓和高速這樣的一個氣流作用。就是想要保證整個結構件的結構完整，要能承受住這樣的一個惡劣的環境，這是比較難的。」
噴管最關鍵部位是喉襯，經過多輪攻堅和失敗，最終取得了材料重大突破。
王健儒說：「拿我們噴管上喉襯材料來講，喉部最窄的一個地方，所有的燃氣都要從這裡出去，這的工況非常惡劣，必須要採用全新工藝。在一次驗證過程中，喉襯跑了，我們在離試車台很遠的地里才把殘骸找到，找回來後再解剖再分析。」
明年還有首飛！
王健儒還透露接下來的兩個攻關方向：
「整體500噸，下一步我們就是把它換成矢量噴管，工作期間能擺動，完全直接可以結合工程應用背景，直接可以去上天飛行。
明年我們有2.6米直徑的發動機要首飛。希望兩年後再有3.5米發動機能夠飛行。這些都非常值得期待，這也是固體發動機在運載領域整個發展歷程中里程碑式的節點。」
期待首飛成功！
【來源：央視軍事微信公眾號】