經濟觀察網 記者 濮振宇 10月22日晚，上汽大眾ID.3通過線上直播的方式上市，新車定位緊湊型純電動車，此次共推出3款車型，補貼後售價區間為15.9888萬-17.3888萬元。由此，ID.3成為ID.4X、ID.6X之後，上汽大眾上市的第三款ID.系列車型，也是三款ID.系列車型中價格最低的一款。
參考海外市場的表現來看，ID.3是一款具備「爆款」潛質的純電動車。作為一款基於大眾純電MEB平台打造的車型，ID.3在歐洲市場2020年有多個月的銷量都擊敗了特斯拉Model 3，多次成為歐洲月度最暢銷電動車。近日，大眾汽車對外宣稱，ID.3全球已累計交付約7萬輛，訂單總數已超14.4萬份。
不過，上汽大眾此次上市的三款ID.3，在續航里程的多樣性上，不如海外版ID.3。海外版ID.3擁有45kWh、58kWh、77kWh三種電池容量，最大續航里程可達550km；而上汽大眾此次上市的三款ID.3，電池容量均為57.3kWh，NEDC續航里程只有430公里。
在中國市場，上汽大眾ID.3可能會面臨比歐洲市場更加激烈的競爭環境。就15萬元級的純電動車市場來看，上汽大眾ID.3的競爭對手將包括Aion S、小鵬P5、幾何A等車型的競爭。
從續航里程來看，上汽大眾ID.3與同級別自主品牌和造車新勢力車型相比，並無優勢。售價15.96萬元的Aion S續航里程達到了602公里，售價17.29萬元的小鵬P5續航里程為550公里，而售價14.87萬元的幾何A續航里程為600公里。
儘管市場競爭激烈，但上汽大眾ID.3在競爭層面也擁有一個明顯的有利因素，那便是由於一汽-大眾並未導入ID.3車型，所以上汽大眾ID.3沒有「姊妹車型」作為自己的競爭對手。反觀ID.4X、ID.6X，不僅要與其他外資品牌和中國品牌競爭，還要與一汽-大眾旗下ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ兩款姊妹車型進行較量。
另外，上汽大眾ID.3還擁有另一賣點——獨特的操控感，這是因為該車是目前同級別車型中唯一一款採用後驅系統的純電動車，通過後置電機和後輪驅動的布局，車輛在加速過程中整車重心向後移動，後輪可獲取更強的抓地力，能提升車輛的直線加速能力。
需要指出的是，從電動化轉型的角度來看，ID.3能否獲得市場青睞，對上汽大眾來說非常重要，因為這關乎上汽大眾的電動車業務板塊能否真正邁入大規模走量時代，成為支撐公司發展的重要一極。而此前上市的ID.4X、ID.6X兩款車型，均尚未幫助上汽大眾達成這一點。
今年以來，ID.4X、ID.6X兩款車的月銷量頻繁波動，整體呈上升態勢。第三方平台數據顯示，ID.4X自3月交付至9月的銷量分別為625輛、922輛、847輛、1100輛、2651輛、1686輛、3189輛；ID.6 X 自6月上市至9月的銷量分別為1147輛、762輛、974輛、1579輛。
這樣的市場表現雖然算不上差，但與上汽大眾的預期仍有差距。今年，上汽大眾為ID.4X設定了5萬-6萬輛的銷量目標，這意味著該車型平均月銷量至少得達到5000輛左右。而ID.4X從3月至9月的累計銷量約1.1萬輛，與其今年的銷量目標相差近4萬輛。
實際上，即便不考慮銷量目標，ID.4X、ID.6X目前的市場表現對於上汽大眾這樣一家常年位列國內乘用車企業銷量榜前三的頭部車企而言，顯然也是不夠的。
乘聯會數據顯示，今年9月上汽大眾銷量為12.35萬輛。另據第三方平台數據，今年9月ID.4X和ID.6 X銷量總和為4768輛，其中「油改電」車型朗逸純電僅賣出716輛。以此計算，9月純電車型占上汽大眾總銷量的比重僅約4.4%。純電車型的貢獻率不高，尚未成為支撐上汽大眾銷量的重要板塊。