最近，豐田又帶來了一款全新車型凌放，至此，豐田在華SUV版圖再次得到擴張，從小型到中大型，SUV種類可謂無人能敵。
曾經在投放新車速度上並不快的豐田，總是給人低調謹慎的形象。如今，如此激進地在內燃機市場密集投放新產品，豐田著實令人不解。
多年前，大眾首創「雙車戰略」，並在南北大眾密集投放產品，為其巨大的銷量奠定了基礎。如今的豐田，頗有當初大眾的味道。
自雷凌開始，豐田便開啟了雙車戰略的玩法，在TNGA架構引入後，豐田雙車戰略愈演愈烈，新車型投放幾近高潮。
全新卡羅拉/雷凌、榮放/威蘭達、亞洲獅/凌尚、C-HR/奕澤等紛至沓來。不久後，凌放、賽那、鋒蘭達等及其姊妹車型也將逐步投放市場。
雙車戰略愈演愈烈、新產品投放愈發頻繁密集，豐田為何突然變得如此激進？在傳統車企紛紛大跨步轉型之際，豐田繼續深入內燃機市場，就不怕掉鏈子？如此密集的投放，就不怕造成產品的內卷？
這一系列的問題，豐田或許比我們想到的更加深遠，只是我們沒有看到豐田高瞻遠矚的戰略目光和作為全球最大汽車集團的定力罷了。
01
產品密集投放，是迎合市場所需
豐田一貫的行事，都是從不做沒有把握的事情。
作為全球最大車企，豐田之所以能夠走到如今高光地步，這與其深思熟慮的行事作風以及高瞻遠矚的視野是分不開的。
落腳到產品投放層面，豐田每一款新車投放都是穩紮穩打，這從豐田近年來投放的眾多新車的市場反響即可充分印證。
城市SUV鼻祖RAV4榮放，在9月取得了13740台的成績，自引入後一直都是SUV市場炙手可熱的車型。即將上市的豐田賽那，其熱度更是持續高漲，頗有不懼GL8的架勢。小型車市場老炮致炫，即便沒有TNGA架構賦能，也蟬聯細分市場年銷量冠軍。
出色的市場反饋，實則豐田真正讀懂了消費者。
當一眾車企都在想方設法搶占新能源市場高地之時，豐田引入賽那更切實地滿足了二胎家庭訴求。定位高於RAV4的凌放，則是為了滿足消費者日益高漲的消費升級需求。而致炫更是迎合了這個級別車型消費者期望的省心省油。
放眼全球市場，豐田的汽車品種更是任何一家車企無法企及的。針對不同的國家或地區，豐田提供了滿足當地市場、消費需求的產品。僅美國市場，豐田就投放了近40種不同品類不同能源動力的車型，幾乎涵蓋了所有汽車品類。
回到國內，不管是先前亞洲龍、亞洲獅/凌尚等車型的投放，還是HARRIER、SENNA、COROLLA CROSS等全新車型的導入，依舊透露出豐田一如既往的謹慎行事作風以及心思的縝密。這看似密集投放的背後，實則是順應時代、迎合消費所需。
02
心思縝密，不懼產品內卷
TNGA架構不同於大多數人認為的平台，而是涉及研發、設計、生產等全產業鏈價值在內的一個龐大的創新體系，可謂豐田全新造車理念的具體體現。
得益於此，TNGA架構為豐田帶來了前所未有的優勢。不僅為架構中的細分平台衍生出多種品類車型，而且在國內依託「雙車戰略」還平衡了南北大眾的關係，同時也豐富了其在國內市場的產品布局。
TNGA架構覆蓋A0級、A級、B級等多級別車型平台，靈活性非常高。此外，整體上還能做到更高零部件通用性，減少了體系中的浪費，成本更低。可見，TNGA架構也有著平台化、模塊化一貫的低成本優勢。
因此，這也為豐田帶來了豐厚的利潤。
根據豐田汽車公布的2020財年（2020年4月至2021年3月）的豐田集團聯合財務報表，豐田集團2020財年銷售額約為人民幣1.6048萬億元，同比下滑8.9%；營業利潤約為人民幣1299億元，同比下滑8.4%。
儘管銷售額、營業利潤雙雙下滑，與絕大多數車企一致，不過令人驚訝的是，豐田2020財年銷量與純利潤則實現了同比增長，其中純利潤增幅達10.3%，達到了2.25萬億日元（約合人民幣1349億元），成為全球銷量和利潤最高的車企。
更為重要的是，依託TNGA架構節約下來的資源和帶來的豐厚利潤，還能加速豐田新技術以及新產品的研發和投放，這也進一步促進了新車的開發效率。
我們看到，豐田密集投放新產品外，技術也得到了快速升級。在TNGA架構諸多新技術的加持下，豐田為消費者呈現出了全新姿態，更加安全、更加運動、更加年輕，最終也使其產品更符合當下時代需求以及消費者訴求。
不過，更加密集的產品投放，往往會造成品牌內部產品的內卷，不少車企已經因此深受其害。但心思縝密、行事謹慎的豐田，恐怕並不擔心。
我們看到，不同於其它不少車企採用換殼投放產品的方式，豐田投放新產品都會避免同質化，讓產品之間形成差異。比如，卡羅拉和雷凌，雖然都是基於海外版COROLLA打造而來，但落地到南北兩家合資公司，一個更年輕，一個則更居家，迎合了不同消費者的需求。
此外，並不同質化的產品密集投放，還為豐田進一步彌補產品間空白、完善產品布局起到了重要作用。
就拿即將入市的凌放來說，它不僅彌補了RAV4榮放/威蘭達與漢蘭達/皇冠陸放之間的空白，而且從產品定位、產品屬性上，也與RAV4榮放/威蘭達形成了足夠明顯的差異，這從其「無優美不成凌放」的營銷上即可看出。
03
吃下中國市場最後一波紅利
在「新四化」的驅動下，造車新勢力搶占了新能源市場制高點，傳統車企也紛紛占坑，這時的豐田卻在內燃機市場密集投放，似乎並未如其它車企那麼激進地轉型。事實上，豐田對於內燃機這最後的時代有著獨到的見解。
電動化只是節能減排的一種方式而已，而混動同樣能夠起到相同作用。更何況，人類當下的敵人並非內燃機，而是二氧化碳。
而豐田作為最早涉足混動技術路線的車企，其技術優勢也愈發得到體現。另外，政策層面也就未來一段時間的技術路線進行了梳理，認為混動路線將是全面電動化之前，不久後能與純電動汽車平分秋色的最佳選項。
如果車企能折中選擇，從混動逐步轉型，還能夠避免因快速轉型而引發的各種「陣痛」，比如傳統車型銷量的銳減、純電動車型銷量的不及預期等。對於豐田來說，THS混動技術是公認的最成熟的混動技術。
在各種利好之下，豐田則能輕鬆應對轉型帶來的各種不利。
更為重要的是，豐田看見了中國作為全球最大單一汽車市場背後仍存在的巨大潛力。也認識到中國市場對於豐田的重要性。
首先，目前國內汽車市場，內燃機車依舊是占據絕對主流地位，在全面電動化之前則存在較長的過渡期，因此，內燃機市場依舊具備相當大潛力。
其次，中國人均汽車數量相較於歐美日等發達國家，則依舊存在相當大差距。伴隨著中國對疫情採取快速且有效的措施，中國經濟則一枝獨秀，國內汽車市場無論從短期還是長期來看都潛力巨大。
此外，雖然當下汽車行業受晶片缺乏影響，但中國消費者的購車熱情絲毫未降，不少車型都處於供不應求的狀態。同時，汽車換購、增購等多重有利因素的刺激下，國內車市的潛力顯然不可低估。
可見，豐田搶在全面電動化前繼續深耕內燃機市場，只為吃下中國內燃機時代最後一波紅利。
不得不說，豐田之所以能夠長盛不衰、持續引領世界，與其擁有高瞻遠矚的戰略目光以及作為全球最大汽車集團該有的定力是分不開的。
觀點
在華產品密集投放、內燃機市場繼續深耕，豐田這一系列看似不隨大流的反向操作，並非如眾人認為的豐田變得更為激進了，相反，這恰恰體現了豐田一如既往心思上的縝密、視野的長遠。
全面電動化顯然還需時日，把握好當下則顯得更加實際。隨著政策層面對混動市場利好，以及消費者對混動車型愈發看好，豐田在TNGA架構的賦能下，依託在混動領域的認可度。豐田吃下中國市場全面電動化前的最後一波紅利，已成定局。