近期，比亞迪正式發布9月銷量報告，數據顯示，比亞迪9月售出79037輛，同比增長93.2%，環比增長16.9%。其中，新能源銷量再創新高，達70022輛，同比大漲276.4%，穩居中國市場銷量第一。
銷量、市占率雙冠王
從長期來看，比亞迪9月銷量繼續保持高增長不是偶然的湊巧，而是積累勃發的必然。在過去的6、7、8月，比亞迪分別取得了49765輛 、56975輛、60508輛，同環比均高速增長的好成績。
從行業來看，比亞迪新能源銷量和市占率已遙遙領先競爭對手。
9月，中國新能源乘用車零售銷量為33.4萬輛，其中比亞迪銷量70432輛，市占率高達21.1%。這個數據是什麼概念呢？對比2020年燃油車市場，一汽-大眾、上汽大眾和進口大眾三家銷量之和的在華市占率才19%左右，可見，現在比亞迪對中國新能源市場的統治力，比燃油車中的大眾合體還強大。
為此，還不少消費者讚美稱，在中國每賣出5輛新能源車，其中就有一輛比亞迪。
除此之外，新能源市場排名第二的特斯拉，9月銷量56006輛；上汽通用五菱38850輛；上汽乘用車21552輛；廣汽埃安13572輛，聲勢浩大的新勢力們還苦苦掙扎在萬台生死線上。
這也意味著，在過去一段時間，比亞迪已經牢牢坐穩了新能源市場銷量和市占率雙冠寶座，而銷量和市占率節節攀升的背後是比亞迪新能源技術的厚積薄發。
新電車搖籃：e平台3.0
e平台3.0是比亞迪的最先進的新能源整體解決方案，其中包括從能源的獲取、存儲再到應用的零排放的生態閉環。
在比亞迪e平台3.0上市發布會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福驕傲地講到： 「e平台3.0是比亞迪多年知行合一的產物，是比亞迪在新能源汽車變革中，從上半場電動化轉向下半場智能化的最關鍵布局，可助力全球實現綠色夢想，用切實行動為地球降溫1℃。」
具體來看，其包括高集成化電驅系統、電池、補能、平台化的電子電器架構等諸多核心技術。
在e平台2.0時代，比亞迪向行業推出了首款電驅驅三合一、高壓三合一總成，掀起了電動集成化趨勢，到了e平台3.0，比亞迪把這種集成趨勢做到極致，推出行業首款「八合一系統。」
按照比亞迪介紹，該系統綜合率密度可提升20%，體積和重量分別降低了10%，綜合工況效率高達89%。
從行業來看，目前僅華為具備七合一電驅系統研發——DriveONE，其NEDC效率為與比亞迪八合一系統一致，均為89%，但比亞迪的集成更高，體積更小，綜合更具優勢。
續航方面，e平台3.0車型將可突破1000公里，為了實現這一目標，比亞迪還升級了電池包容量、電機組合模式以及寬域熱泵空調等技術。
首先是電池包方面，得益於集成化，比亞迪將推出容量突破100kWh以上的高性能磷酸鐵鋰電池，這也是行業第一個突破100KWh的磷酸鐵鋰電池包。
驅動系統方面，在e平台 3.0上，比亞迪將首次採用永磁同步組合異步電機的全新動力組合架構，加速工況，雙電機同時發力，零百加2.9S，能耗和兩驅車一致。
最後是冬季能耗，比亞迪還推出行業首個寬域熱泵空調，能在-30~60℃的寬域溫度中工作，在全新寬域熱泵空調的加持下，e平台3.0將實現低溫續航里程最大提升超過20%。
充電方面，高壓是主流大功率充電技術，但目前行業普遍都是低壓充電樁，性能受限，在e平台3.0版可實現充電5min，最大續航150Km的超級充電性能，與特斯拉V3超充幾乎一致，將大大提升補能體驗。
最後是智能化，e平台3.0更是首次實現了整車架構平台化。
在e平台3.0中，比亞迪在此前集成式控制的基礎上更進一步，用四個域控制器初步實現了整車控制的高度集中，通過將相似功能模塊進行深度集成，區域控制的交互響應時間得以縮短，算力得到共享，效率得到提升。
事實上，傳統的分布式汽車電子電氣架構，由數十個乃至上百個ECU組成，每一個ECU專門負責控制特定的硬體功能，算力小、效率低、協同難，因此無法滿足汽車向智能化終端進化的算力和帶寬需求，集成才是終極趨勢。
通過全新的域控制架構，比亞迪還推出了自下而上的自研作業系統BYD OS，比亞迪實現了整車軟硬體的分層解耦，為整車的智能化奠定基礎。
比亞迪介紹，在智能駕駛方面，e平台 3.0預留了各類自動駕駛硬體接口，可靈活配置最新的自動駕駛方案，實現完全自動駕駛系統；智能座艙方面，比亞迪向全球開發者開放基於BYD OS的API，支持開發者們直接面向車輛用戶進行APP開發，建設屬於自己的智能生態。
「第四次工業革命」的先手
有人在轉型中迷茫掙扎，有人已先手布局下一個戰略高點。
汽車產業正在經歷一場大變革，而每一次產業變革與危機之下，優勝劣汰，始終是市場不變的法則，而第四次工業革命將是中國品牌突破·重構，重新走向世界的最好時機。
面對第四次工業革命，市場上給出了三個關鍵詞，分別是：「可持續再生能源、數字製造技術、網際網路技術。」而比亞迪e平台3.0的核心科技布局與第四次工業革命變革方向完全一致。
在過去很長時間，行業中有很多人佩服王傳福能堅定不移的執行電動化戰略，研發核心科技，殊不知比亞迪已經率先完成了電動化轉型（e平台2.0），且已經先手布局e平台3.0。
e平台3.0融合了數字製造技術、網際網路技術和再生性能源技術，是行業最先進的智能新能源平台，王傳福認為：「e平台3.0有望將全行業智能電動車的發展進程提速至少三年。」
從行業來看，如今世界汽車產業在經濟波動、疫情侵擾與晶片危機的多重影響下正進入向新能源和智能化突破·重構新階段，新能源和智能科技已成為主戰場。
面對這場變革，曾經的百年品牌也不得不開始尋找新的出路，為此大眾、寶馬、奔馳、通用、福特、豐田等無數車企都制定了電動化這轉型計劃，但或許都已失去了先機。
例如，Honda多款純電車型中國市場首發，純電動車和燃料電池車的銷量占比劃分為2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%；對比之下，比亞迪在9月已經實現了新能源銷量占比總銷量88.6%，且銷量和占比率還在不斷向上突破。
你還在考慮如何實現新能源轉型，但我已經在布局下一個競爭領域了。
除此之外，比亞迪還與奔馳、豐田等世界百年車企簽訂了電動化戰略合作，將主導奔馳和豐田新能源車型技術研發，首次實現了中國品牌首次技術與標準向世界輸出，重構世界汽車產業格局。
寫在最後：
在新能源競爭中，剛剛度過26歲生日的比亞迪已經連續多月高速增長，率先取得中國市場雙冠寶座；且在疫情、缺芯、經濟下滑等重重不利影響之下，研發布局了面向未來的前瞻性技術儲備e平台3.0。我們有理由相信，隨著產業突破·重構加速，比亞迪將加速引領中國新能源產業向上發展。