滴滴給的機會千載難逢，T3出行不能不要。
文｜宋慶文
圖｜來源網絡
自滴滴事件爆發後，網約車行業迅速加大攻勢，都想「趁你病，要你命」。
近日，T3出行宣布完成77億元A輪融資，需要注意的是，這是自2017年日本軟銀投資滴滴後網約車領域最大的一筆融資。
《車壹條》了解到，本輪融資由中信聯合體領投，應通科技、同程旅遊、鴻為資本、德載厚資本跟投，長安、一汽、東風、騰訊、阿里老股東繼續追加投資。
滴滴禍起，T3攻城
幾年前，車企紛紛順應「新四化」浪潮，成立網約車公司，包括吉利旗下曹操出行，廣汽旗下如祺出行，而在這之中最「財大氣粗」的當屬T3出行。
T3出行誕生於2019年，由一汽、東風、長安三大央企共同組建，並吸引了網際網路大廠騰訊、阿里注資，但含著金湯匙出生的T3出行卻蟄伏了許久，它的發展並沒有想像中的好。
一方面，前有滴滴這樣的巨鱷，T3出行很難打開知名度；另一方面，T3出行的經營模式不同，旗下網約車來自B端，而司機則是招聘而來的員工，重資產的布局註定T3出行無法迅速擴張；不僅如此，在T3出行成立之初，一汽正值復甦，長安跌入低谷，東風自主仍躊躇，三大投資方在T3出行的建設上略顯精力不足。
公開消息顯示，截至2020年底，T3出行累計覆蓋20座城市，投放運營車輛4萬輛，峰值期日訂單85萬個。相比滴滴日訂單超5000萬個的成績，差距甚大。
當然，T3出行仍在努力追趕滴滴，並在此前制定了2021年底入駐48城、實現日均300萬個訂單的目標，而截至目前，T3出行已覆蓋46座城市，日訂單峰值已突破200萬個，距離目標僅一步之遙。
在《車壹條》看來，T3出行的低迷或許與滴滴關係不大，但如今取得如此大的進步，卻與滴滴「密不可分」。今年7月，滴滴低調登陸紐交所之後，因用戶信息等原因，遭遇約談、APP下架……而恰逢滴滴失事，各路網約車大軍開始急速攻城，在這之中步伐最大的當屬美團打車和T3出行。
如今，滴滴事件風波未止，T3出行再度加碼，獲得77億元的巨額融資，野心盡顯。
77億難解渴，盈利難是關鍵
儘管當下T3出行的表現可圈可點，甚至在部分城市所占市場份額幾乎與滴滴不相上下，但需要注意的是，若不是滴滴給機會，可能T3出行此前制定的「4833目標」早已無望。因此，雖然T3出行距離小目標僅一步之遙，但也絲毫不敢懈怠。
T3出行作為二線梯隊中的佼佼者，此前一直想要偏安一隅，成為一家「小而美」的出行公司，但當滴滴事件爆發後，或許它才發現——沒有誰會永遠笑到最後，哪怕是行業巨鱷。毫無疑問，T3出行再也不滿足於此前的「小而美」，它的夢想是再次複製滴滴。但77億元能真的能助力T3出行步入發展的快車道嗎？
在《車壹條》看來，T3出行很難複製滴滴，因為掣肘T3出行高速發展的不只是資金，更重要的是運行模式。因為T3出行的車輛來自B端，所以要想擴大市場份額，須提供更多的車型，這是一筆極其龐大的投入，而相比之下，滴滴的車輛或為司機自有，或屬於租賃公司，總之和滴滴無關，而滴滴手裡最重要的事就是優化算法，毋須投入車輛、招聘司機，擴張自然要容易得多。
同樣，也正是因為前期B端較大的投入，T3出行也很難實現盈利，最好的結果或許就是當公司運行了多年之後，能留下數萬輛破舊不堪的二手車……當然，這只是基於當下的消費情況的預測，國民消費觀、經濟情況的改變都有改變結局的可能。
當然，另一方面，T3出行也在探索新的解決辦法，試圖實現盈利，包括推出：司機加盟租賃模式、雙司機雙班倒共同租賃模式、對外招募司機/車輛模式，但從最終反饋來看，反響一般。
可以預見的是，77億元融資雖然龐大，但對於「燒錢」的網約車市場，77億元若用於擴張，不過是杯水車薪而已。但如果站在拋磚引玉的觀點上來看，77億元的A輪融資很有可能將吸引更多投資者入局，且將77億元當成「磚」太過自謙。
T3出行CEO崔大勇在宣布獲得A輪融資的發布會上向外界透露道，T3出行將會進行IPO，且不會選擇在境外IPO，而時間也不會等待太久。不選擇在境外IPO，一方面可能是在影射滴滴，另一方面作為網約車領域的「國家隊」，T3出行也並不適合在海外上市，但在國內，看重盈利的A股市場顯然沒有T3出行的棲身之地。那麼答案就非常明了了，T3出行大概率會選擇在不太看重盈利的港股上市。
當然，選擇在港股上市也會給T3出行帶來一些困擾，譬如，港股市場對出行公司的估值較低，這意味著，T3出行即便上市後，也很難在資金層面取得更大突破。
也需要注意的是，既然T3放棄「小而美」，或許未來它也有可能效仿滴滴，走輕資產路線，而屆時距離盈利便能更進一步，但規範化又成了新問題。
另外，一汽、東風、長安的相繼追加投資似乎也預示著對T3出行取得的成績表示認可，而未來三方也很有可能借T3出行實現企業轉型，真正由汽車製造商向移動出行服務商轉型。