隨著智能汽車的發展和進步，輔助駕駛系統以及自動駕駛系統的研發一直都未停止，但到目前為止，大家依然停留在L2級別階段，一是法規暫時還未開放，二是自動駕駛技術依然存在安全隱患。
就在這幾年間，因為車主過於依賴駕駛輔助系統而發生交通事故的事件並不少，單就特斯拉便已經先後不下10次出現過車輛在「自動駕駛」狀態下出事故，當然了，其他一些以造車新勢力為首的智能汽車也不例外。
今年8月份，餐飲品牌美一好創始人林文欽在駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航輔助）時發生交通事故身亡。截止到目前為止，官方仍未對該事故的具體原因進行公開披露，具體情況依然不得而知。
今年9月份，一位小鵬P7車主在開啟自動導航輔助駕駛系統（小鵬將該系統命名為NGP）時，在高速上發生追尾卡車事故。從發生事故的小鵬P7行車記錄儀上，也可以清晰的看到，當時車輛的NGP駕駛輔助系統剛完成超車動作，一輛卸掉貨櫃的載貨板車出現在小鵬P7前方，但NGP駕駛輔助並未識別，也沒有任何明顯減速，直接撞擊了前車的尾部。對此事件原因，官方同樣未進行公開披露。
雖然對於在開啟「自動駕駛」系統過程中發生的車禍，官方都未予以表態，但從中暴露出來的問題卻非常值得大家重視。主要原因還是在於，汽車廠家前期對「自動駕駛」進行了過度的宣傳，導致不少車主「自動駕駛輔助系統」過於信賴。
目前國內外政策已經達成共識，自動駕駛基本可以分為0-5級，L0級即全部需要人為操作，L1級則代表解放雙腳，L2級則代表解放雙腳雙手，L3級別則叫人機共駕，一些特殊操作需要由人掌控，L4級別則是高度自動駕駛，人已經基本可以不干預或者很好干預駕駛，L5級別就是完全的自動駕駛了。
大家需要注意的是，在目前在售的車型中，大部分車型所配備的「自動駕駛」技術也正處於L2級別階段，法律法規也僅限於L2級別。那麼真正的「自動駕駛」到底什麼時候才能得以實現呢？
近日，央視財經《對話》欄目在2021世界智能網聯汽車大會現場採訪了汽車行業的四位大咖，上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋、廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞、北京四維圖新科技股份有限公司執行長程鵬、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家/清華大學教授李克強這四位行業大咖分別對「自動駕駛」何時能夠真正實現給出了自己的看法。
上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋認為，到L4級別的自動駕駛估計要到2030年左右，也就是10年之後。
廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞認為，大規模的商業化運行，應該十年之內就能實現，但要全社會的實現，可能需要15-20年。
國家智能網聯汽車創新中心首席科學家、清華大學教授李克強表示，L3級的車型近期一兩年就會出來，到社會認可還需三年的過程，也就是到2025年，根據社會認可的程度情況才能判斷真正的自動駕駛多久能實現。
北京四維圖新科技股份有限公司執行長程鵬表示，在技術上而言，目前的高精度地圖要實時還原三維世界，需要進行突破，但未來三五年有可能解決，另外電腦的算力同樣需要尋求突破，這兩大問題解決掉就基本能在技術上實現真正自動駕駛。
車神探有話說
「自動駕駛」無疑是未來汽車行業發展的方向，這終究有一天會實現已是無疑，但在當前，「自動駕駛」技術還並不成熟，國內相應的道路情況也比較複雜，很難做到完全規範，所以希望車主們在駕駛車輛時切勿完全把生命交給汽車，等「自動駕駛」真正成熟了，法律法規也承認了，那我們再坐在車上睡大覺也不遲。