晚上睡不著刷抖音，TC君竟然把第四代嘉華的廣告完整地看完了，難道抖音的「大數據殺熟」已經分析出第二天要試駕東風悅達起亞的重磅車型麼？
這次鹽城的自由試駕，第四代嘉華不僅能讓TC君沉浸其中，更有些不能自拔。上次有這樣的感受，還是那台邁特威探索版，至於近期熱度爆棚的廣汽豐田賽那，顯然不會讓TC君有這樣的感覺，因為它無論進口還是國產，都是意料之中的平淡。
目前國內中大型MPV市場出現了前所未有的競爭環境，近幾年的市場也的確在升溫，中大型MPV銷量從2016年的17萬台增長至2020年31萬台，占比逐漸擴大，細分市場銷量穩步增長。回到2004年，東風悅達起亞正式國產第一代嘉華，直接將競爭對手對準別克GL8。十七年後，一場新的較量已經到來。
第四代嘉華相比前代車型，優勢更加明顯，機遇也更加難得。全新戰略令品牌煥新、Logo進化，用戶也看到了更具活力、更時尚的起亞。
在海外市場，第四代嘉華2020年推出後，9月韓國市場銷量過萬，成為了現代起亞集團的銷量亞軍；2021年，第四代嘉華更是成為起亞在韓國本土最暢銷的車型，1-7月累計銷量51926台，排名第一。
第四代嘉華的產品優勢更多來自於自身的差異化。外觀設計上的時尚風格，功能上的細心體貼設計更符合用戶需求，尤其是第四代嘉華的外觀，打破了國內用戶對MPV造型的審美疲勞。
第四代嘉華有著SUV的硬朗風格造型，大氣並充滿力量感，比如短前懸長軸距的車身設計頗具動感，飽滿且極具力量感的輪拱造型搭配18英寸合金輪轂，顯得寬大穩重。這種跨界的風格，TC君此前只在雷諾Espace和上汽大眾途安L拓界版上感受過，這種設計風格將氣勢上文弱的MPV形象變得強硬犀利，所以TC君將這種改變叫做「外向」，起碼能夠有底氣地展示自己。
第四代嘉華共有四種車漆顏色，分別是星雨藍、極光黑、星際灰、珍珠白，這些配色比較保守，沒有偏離MPV沉穩的形象，車身的一些「跳躍」的設計能讓第四代嘉華更具特色和個性，脫離平庸，譬如C柱並貫穿至尾部的金屬質感的鑽石紋路鍍鉻飾條等細節，賦予第四代嘉華潮流屬性。
此次這台極光黑的嘉華，顏色最符合MPV身份。TC君喜歡這種廂式車搭配上這樣的黑色，能顯得更為神秘，氣質也能拿捏到位。
進入座艙，黑灰的內飾配色，讓車內的層次感更為自然，並且自帶品質感和豪華感。握住方向盤，好感度一下子就增加了不少，因為在TC君試駕過的所有MPV車型中，第四代嘉華的方向盤手感絕對排得上前三，握感厚實且貼合，只不過整體直徑稍微大了一些，在頻繁轉向或者倒車入庫時，動作幅度會偏大。
第四代嘉華的座艙科技感領先同級，高端簡潔設計的太空艙式中控台，搭載了雙12.3英寸大尺寸一體式聯屏和旋鈕式電子換擋，並擁有ADAS智能駕駛輔助系統。
中控台中下部的觸碰式空調控制面板按鍵簡單明了，但「指紋收集器」並不令人愉悅。此外，第四代嘉華並未配備手機無線充電，只能通過USB接口進行充電。
第四代嘉華基於起亞全球模塊化第三代i-GMP平台，車身尺寸長寬高分別為5155x1995x1795mm，軸距3090mm。空間感其實第四代嘉華在同級別車型中並未特別突出，因為這個級別的車型基本都如此。
只不過第二排兩個座椅的中間過道，通過座椅的左右移動功能可以變得更為寬敞，出入第三排時更為輕鬆優雅，褲腿至少不用蹭兩邊座椅扶手了。
與其它車型稍有不同，第四代嘉華的第二排地板高度稍微高於前排，有點劇院式的階梯效果，但這並未太影響頭部空間，當然也未太影響上下車便捷性，都處於正常水平。
第二排的中部前方扶手箱，不僅能為第二排乘客提供杯托、托盤功能，而且下方還設計為中央雙層儲物盒，實用性大大提升。
第三排座椅支持6:4摺疊和靠背角度多級調節，腿部空間也同樣出色，同時還有杯托、儲物格和左右兩個USB充電口及頂部的左右空調出風口。
值得一提的是，第二、三排不僅配備了隱私玻璃，還都擁有手動遮陽簾。
在第三排座椅打開狀態，座椅原本的隱藏空間可以讓後備箱容積大大提升，而在下沉式摺疊的第三排座椅完全收起後，後備箱空間將由627L直接提升到1793L，足以實現對日常裝載需求的覆蓋。
第四代嘉華在三個電動門（兩側電動側滑門和電動尾門）在感受到車鑰匙靠近時，均可以自動開啟，這避免了雙手拎重物或者抱孩子時無法開門的尷尬處境，用戶能夠擁有更為便捷的操作體驗，鑰匙只需要放在兜內即可。
第四代嘉華配備了此前在現代進口汽車帕里斯帝上的「乘客對話」模式和「大自然的聲音」，乘客對話可通過第一排和第三排內裝麥克傳遞聲音，進行更輕鬆對話，便於與後座孩子無障礙溝通。「大自然的聲音」包括了雨夜、雪地、篝火、海邊等等，這些「白噪音」能讓車上的孩子迅速入睡。
此外，乘客視圖是第四代嘉華獨有的設備，它通過安放在第二排前方的攝像頭，可隨時觀察第二三排乘客的狀態。
第四代嘉華道路試駕感受，可以說是起亞入華後所有車型里表現最好的，而且比它價格上的競品奧德賽、艾力紳的行駛品質高出更多，畢竟車內空間上第四代嘉華遠勝於這兩位本田兄弟，只是價格有交集。
之前說了，厚重的方向盤握感，配合著適中的轉向手感，讓TC君開著心裡有底，低速狀態的懸掛調校中規中矩，中高速時那種韌勁就表現了出來，無論是過減速帶還是道路接縫處，都能幹淨利落地處理好。第四代嘉華也在營造那種GL8的漂浮感，但它並不是瞎晃，懸架對車身有著很好的支撐，車身姿態很優雅，也很從容。
因為TC君前一天剛剛試駕完大眾進口新蔚攬旅行轎車，這種進口車底盤的緊繃和厚重的感受，在第四代嘉華上多少也有所體現，而且行駛質感也的確可圈可點。
第四代嘉華前排採用了雙層玻璃，但車速超過80km/h時，A柱兩側的風噪持續傳遞到車內，發動機噪音其實在也一直伴隨，或許這是個體差異，因為TC君在試乘另一台嘉華時，完全是另一種感受。
第四代嘉華配備了235/60R18的錦湖輪胎CRUGEN Premuim，這是一款高性能舒適型SUV輪胎，雙層胎體設計可以確保它有著理想的輪胎堅固程度和承載力，但胎噪控制得一般，而且還出現了偶爾打滑的情況。
除了傳遞到車廂中的噪音，第四代嘉華在行駛中的表現上佳，基於全新Smartstream動力的2.0T渦輪增壓發動機可提供171.4kW的最大功率和353N•m的峰值扭矩，匹配8速手自一體變速箱，方向盤後部也配備了換擋撥片。
舒適（Normal）、經濟（Eco）、運動（Sport）和智能（Smart）四種駕駛模式可以在駕駛時自由切換，只不過前三項模式的感受差別不大，設定有些保守。比如經濟模式，完全可以再讓車「肉」一些，運動模式也完全可以再激進再大膽一些，畢竟基於現在的狀態，運動模式下的發動機轉速只比舒適模式高出500rpm左右。
第四代嘉華的出現，為國內30萬元價位MPV帶來了品質感和時尚感，它和北京現代庫斯途形成的韓系MPV「組合拳」，想要在中大型MPV市場中分到一杯羹還是有難度，並且需要運氣，畢竟賽那這個追兵過於強大，而GL8的地位穩如泰山。