近日，特斯拉又站上了「風口浪尖」，原因很簡單，馬斯克已經開始「割草」了。而這回割的是平民老百姓么？錯，這回他要割的是「資本」。馬斯克上周末在推特上發起投票，稱考慮出售10%所持的特斯拉股票，即1705萬股，會根據網友的投票進行決定，然後有58%的網友投票支持其減持。
因此馬斯克在200萬網友的支持下順水推舟開始減持，這一舉動愁壞了「資本界」的大佬們，如果馬斯克減持導致股價下跌，普通人想要接手著實困難，畢竟一股的價格就已經超過了1000美元，但如果大資本都集體拋售，很有可能就成為了大佬們間的互殺，最終導致斷崖式下跌，那時候將沒有勝者。但馬斯克為什麼會在此刻減持呢？其實業內人士有人分析到，雖然特斯拉汽車的銷量在逐漸上升，但產品質量和傳統車企確實有很大的差距，所以在高點套現也不失為一種良策。
也許有人也會覺得特斯拉汽車非常棒，那麼今天不如理智的來分析一下，特拉斯的產品是否真的經得起挑戰！比如我們拿剛剛上市的嵐圖Free四驅純電版和特斯拉Model Y Performance做一個對比，看看特斯拉是真有突出的實力？還是仍舊在割韭菜？
動力加速比拼
同作為性能級純電動SUV，特斯拉Model Y Performance的價格為38.39萬元，嵐圖Free四驅純電版的價格為36.36萬元，兩款車動力都稱得上「暴力」，從技術參數來看，特斯拉Model Y Performance的雙電機可以達到357kW的綜合功率，659N·m的峰值扭矩，而嵐圖Free四驅純電版的最大功率則達到了510kW，1040N·m的峰值扭矩。加速性能上兩款車都能夠達到5s內破百，雖然特斯拉略勝一籌，但總體而言，兩款車都能滿足消費者對暴力加速感的追求。
空間舒適比拼
至於空間，兩款車就不是一個級別了，嵐圖Free擁有中大型SUV的尺寸，4905mm的車長，2960mm的軸距，相比於特斯拉Model Y，不管是頭部空間、肩部空間、還是腿部空間，都有更大的延展性。
舒適度上，Model Y的座椅採用了仿皮材質，並具備了座椅加熱功能，這對於30萬以上級別的車型來說，有點略顯寒酸。而嵐圖作為中國「造車新勢力」的中堅力量，在舒適方面可謂是大下成本，除了使用OEKO-TEX歐盟生態紡織品認證的嬰兒級親膚環保材質，還在座椅上加裝了加熱、通風、按摩三種功能，明顯對消費者的誠意更足。
科技智能比拼
智能化確實是特斯拉Model Y的一大亮點，它擁有著比較先進的自動駕駛功能，官方宣傳可以達到L3+級別。但是說實話，自動駕駛對於如今這個時代而言並不是一件容易的事情，畢竟在路況非常複雜時，再強大的算力也不可能第一時間做出最準確的判斷，更何況雷達的識別度也並不精準，因此在國外開啟自動駕駛出現的交通事故屢見不鮮。而嵐圖Free和特斯拉Model Y走上了不同的方向，該車雖沒有過度發力在自動駕駛上，但仍可以達到L2+的輔助駕駛功能。
相比之下，嵐圖更強調了對車內乘客的呵護，尤其是對嬰幼兒的呵護，嵐圖Free還加入了為兒童專屬開發了V-Care座艙模式，可以智能調節匹配車內溫度，讓孩子時刻保持舒爽體感。同時，V-Care兒童呵護模式也支持車內攝像頭自動識別兒童，可以實現兒童鎖自動落鎖提醒，讓坐在駕駛席的父母更加清楚了解孩子的狀態，安心駕駛。
至於科技配備上，特斯拉一直是極簡的風格，也就是一個中央大屏吃天下，這種設計被一些消費者稱為是「行走中的玩具」，畢竟完全打破了駕駛者對車輛的使用習慣，沒有物理按鍵讓很多人不適應。而嵐圖Free的設計理念更追求人性化，它採用的全球首創的可升降一體式三聯屏，兼具科技與豪華，同時採用了嵌入式設計，當進入到車內，三塊屏幕就能自動升起，再加上智能可調光全景天幕，更能讓消費者體驗科技的魅力所在。此外，嵐圖Free四驅純電版還擁有覆蓋全場景的自動泊車、360全景影像和透明底盤、NVS夜視系統等越級科技功能，達到了真正意義上的「物超所值」。
硬體價值比拼
SUV和轎車最大的區別應該是什麼？很簡單，就是通過性。
對於特斯拉Model Y Performance和嵐圖Free四驅純電版這兩款車而言，都採用的是電控四驅，也就是說在一些非鋪裝路面上，兩車都是具備一定的通過性的。但如果細讀數據會發現，Model Y的最小離地間隙不到150mm，這個較大的硬傷，基本喪失了SUV的通過能力，用「扣著SUV殼子的轎車」來形容它也並不為過。
但嵐圖Free不同，它很好的保留了SUV應有的通過性，而且搭載了空氣懸架，可自適應調節底盤高低。這項配置不僅使公路行駛更平穩，當碰到非鋪裝路況時，還可以通過空氣懸架調節車身離地間隙，帶來更好的道路通過性。當然很多人也明白，空氣懸架的成本價格相當高，30萬級的SUV加裝空氣懸架，也是國內首例。
電池安全比拼
電池安全一直是純電車型的重中之重，特斯拉一直強調自己的科技，卻從未對電池安全做過任何公開測試。近年來特斯拉也出現了不少車輛自燃的案例，甚至有一段時間網傳大家都不敢把車停在特斯拉邊上，因為不知道什麼時候就被「帶走了」……而嵐圖品牌對電池安全一直非常重視，在車型設計之初就已經開始針對電池安全進行研究，可謂「兵馬未到，糧草先行！」而嵐圖Free四驅純電版採用的「琥珀」電池系統，曾獲得「未冒煙、未起火、未爆炸、未進水」的出色成績。
其實對比了這麼多不難看出，特斯拉並不是應該被「神化」的品牌，而嵐圖作為擁有東風集團為備書的新品牌，在產品力上已經初現崢嶸。再加上東風集團多年來對造車工藝認知和嚴謹態度，無疑會讓嵐圖品牌的產品質量得到更好的把控，這也是特斯拉無法比擬的。所以說智者見智，只要消費者理智的去選車，未來特斯拉再想「割韭菜」也並不是一件容易的事情。