汽車風噪是什麼？為什麼改裝店瘋狂貼隔音棉花冤枉錢還沒任何效果？聽賴工的專業分析。
車買回來後覺得風噪大自己做隔音行不行？很多人說做全車隔音就可以了。但是效果往往達不到預期，這是因為在車輛開發的過程中主機廠已經做了很多風噪的改善工作，比如仿真，比如消音室模擬和實車驗證，整車隔音就是其中之一，客戶再做一次全車隔音是盲目的，沒有針對性，售後市場沒有分析噪音的工具，即使有也沒有主機廠工程師專業，關鍵工程師更了解他們自己的車，用的什麼東西怎麼消除一清二楚，而售後一般做法就是堆料，比如加厚隔音棉，貼一堆止震貼，根本沒有時間去分析，他需要的是快速響應，毫無針對性，比如共振問題連共振頻率和共振方向都不知道，如何設計止振裝置，如何起到作用呢？
汽車風噪簡單的理解就是風和汽車相互作用產生的噪聲，主要出現在車輛高速行駛的時候，低速區間動力總成噪聲和路噪占主導位置。風噪頻率成分主要是中高頻400-10000HZ，因為人的聲音也是以中高頻為主，高速行駛時想要乘客獲得良好的交流體驗就需要降低風噪的干擾，所以對於風噪的一個很重要的評價指標就是語言清晰度（AI）。
風噪大致可以分為形狀噪聲，空腔噪聲，泄露噪聲，風振聲
形狀噪聲，氣流吹到車輛表面產生分離出現湍流，渦流等產生的噪聲。與汽車的外觀造型設計息息相關，流線型的設計能帶來更好的形狀噪聲表現，通常來講SUV的形狀噪聲比轎車要差。A柱和後視鏡是重點關注區域。在開發階段前期需要通過CFD 和油泥模型的風洞實驗等不斷優化，造型凍結之後很難改善。
空腔噪聲，氣流吹到車輛表面不同件之間的空腔形成湍流或者空腔共振產生的噪聲。翼子板和前門之間的空腔，前後門之間的空腔，尾門和頂棚之間的空腔等都可能產生空腔噪聲，需要通過控制空腔開口區域的尺寸或者增加密封條來優化。
泄露噪聲，當氣流通過縫隙傳遞到車內產生的噪聲。車輛的密封不僅是靜態下的，也要保證空氣動力作用下的動態密封，同時還需要保證零件的質量和安裝質量，是一個非常繁雜和精細的工作。市面上的風噪抱怨很多都和泄漏噪聲相關。
風振聲，開窗情況下氣流和車內空腔相互作用產生的一種噪聲，風振聲和以上幾種風噪有著很大的區別，它的頻率很低10-30HZ，聲壓級比較大，聽起來非常難受。目前市面上的車絕大多數都存在風振聲，天窗的風振聲可以通過增加導流板改善，側窗的風振聲是比較難解決的。
隨著高速道路的使用頻率變多，風噪的抱怨也越來越多，很多車主會通過改造升級來提升風噪。目前市場裡面用得比較多有以下幾種：
第一， 在車門之間，車門和車身之間增加密封條，從而減少了空腔噪聲產生，以及更好隔斷外部噪聲向車內的傳遞。這種是市面上比較流行，也比較容易實現。但是需要保證密封條的安裝可靠性，密封條干涉量的調節，避免出現關門異響和密封條變形。
第二， 將前風擋和側窗玻璃更換為更厚的玻璃或者聲學夾層玻璃，同等材質的玻璃厚度越厚隔聲能力也越強，而聲學夾層能有效的彌補吻合效應帶來的高頻隔聲損失。同車型存在普通玻璃和聲學玻璃兩種配置時可更換，但是需要確認好不同的玻璃厚度對於內外水切，玻璃導槽和拖動電機有沒有不同要求，同時更換需要拆裝很多零件需要確保安裝後無異響和功能異常，這種升級需要的時間多，成本也高。
第三， 通過超聲波，煙霧實驗等手段找到門窗的泄漏點或者薄弱點，通過增加泡棉或者更換密封件減少改善泄漏帶來的噪聲，這種方式需要有一定的專業工具和技能。密封件質量問題，安裝不良，密封件老化或者破損等有可能造成泄漏，泄漏噪聲一般也是很容易被捕捉到的，所以這種改造升級方式效果一般比較明顯。
風噪永遠都存在，想要改善風噪還需找到噪聲源頭再針對性地尋求策略控制。