在《中國汽車城——重慶篇之汽車工業的發展》中，我們回顧了從1958年打造出第一輛長江牌吉普車至今，重慶汽車工業60年的成長曆程。本文我們繼續聚焦重慶，來聊聊「山城」交通的變遷。
一、重慶公路、鐵路建設及創新治堵方式
重慶，既以霧都、橋都著稱，又以山城揚名，而主城夾兩江（長江、嘉陵江）、擁群山的特殊地理環境，更是造就了當地獨特的交通體系。1927年，重慶開始修建第一條公路，由通遠門外七星崗至曾家岩，全長3.5公里。重慶第一條鐵路是1934年建成的北川鐵路，而1952年通車的成渝鐵路則是新中國的首條鋼鐵大動脈。
成渝鐵路建成後，在國家領導同志的指示下，1959年，重慶建起了連接成渝鐵路與川黔鐵路的第一座跨長江鐵路大橋，使天塹變通途，川渝與滇黔桂各省之間的物資運輸由此省去了耗時費力的車船轉運過程。1966年，重慶首座跨嘉陵江公路大橋竣工，結束了市民只能靠輪渡過江的歷史。1980年，重慶又建成了第一座橫跨長江的公路大橋。
1985年投入使用的牛角沱立交橋，作為重慶第一座互通式立交，開創了巴渝立體交通的新紀元。1986年開工建設的機場路是重慶第一條高等級公路，最初按一級公路設計，1992年封閉改造後，成為重慶第一條高速公路。1994年通車的中梁山隧道，是重慶主城穿兩山（中梁山、銅鑼山）的第一條隧道，也是當時我國最長的公路隧道。
如今，重慶公路總里程已達到14.7萬公里，其中高速公路里程3023公里，主城道路里程4825公里，主城跨江大橋總數29座，立交230座，穿兩山隧道16座。全市鐵路運營里程2371公里，其中高速鐵路總長381公里。值得一提的還有另一組數據，近年，重慶主城汽車擁有量為134.6萬輛，其中私家車擁有量突破百萬，達到108.2萬輛。
隨著汽車越來越多，堵車問題也愈發嚴重。重慶主城的道路條件又特殊，橋樑多、隧道多，堵車的地方往往就在上橋和進隧道的瓶頸處。為此，重慶交巡警研發了一套「多車道匯入自適應系統」，就是給每條車道都設置一個紅綠燈，交替放行。這種根據重慶山地特色進行的創新，提高了路網運行效率，重慶主城已設置32處，並開始在全國推廣。
二、重慶公共運輸工具的興衰
重慶公共運輸的歷史始於20世紀30年代，1933年，重慶只有1輛柴油公交車，在主城曾家岩至七星崗一段營運。1938年，重慶輪渡的第一條航線儲奇門至海棠溪線開通。臨解放時，重慶城市公共運輸達到公交車11輛，輪渡15艘和纜車1條。相比各地較為常見的公交車和輪渡，纜車是極具重慶特色的交通工具，解決了爬坡上坎的問題。
我國第一條客運纜車為重慶望龍門纜車，它由我國著名橋樑專家茅以升等人主持設計，1945年通車運行。在興建望龍門纜車之前，乘客從江邊的輪渡碼頭入城要爬幾百步石階，客運纜車的出現為人們出行提供了極大方便。望龍門纜車軌道全長178米，垂直高差46.09米，初期日客運量7000人次左右，後來幾經改造，日均運送旅客1.3萬人次，最高達1.7萬人次。
1953年建成的兩路口纜車，是重慶解放後修建的第一條客運纜車。它連接著兩路口與菜園垻火車站兩個交通要道，初期日客運量9000人次，改造後日輸送旅客達5.8萬人次。此後，儲奇門、臨江門、龍門浩、朝天門等碼頭集中地均建起了纜車。其中1964年建成的長壽西岩關纜車線，全長282米，上下高差110米，為西南地區長度最長、坡度最陡的纜車。
1956年，重慶第一條無軌電車線路通車，駕駛員全部為女性。1959年，該線路成立了「紅姑娘客運隊」， 她們頭戴貝雷帽，身穿黑色解放裝、綠色裙子，或泡泡紗做的連衣裙，英姿颯爽，成為不少女同胞模仿的對象。該客運隊是服務山城人民的公交明星，曾榮獲全國先進集體稱號，還受到了時任國家主席劉少奇的接見。
重慶地處能源儲量豐富的川東天然氣氣田，70年代起，由於燃油供應緊張，重慶部分公交車改裝為使用袋裝天然氣的代燃料車，並在柏樹堡、土橋修建了加氣站。這種公交車使用的是未經加壓或低溫液化處理的天然氣，由於頭頂一個大氣包，因此也被人們形象的稱為氣包車。70年代末，為了解決運力不足的問題，重慶出現了鉸接式公交車（汽車、無軌電車、氣包車）。
1978年，重慶第一家出租汽車公司成立， 由國家計委、財政部劃撥的20輛上海牌小轎車、5輛旅行車正式投入營運。這些計程車當年都只能在牛角沱一帶等活，通過一個統一的叫車、派車電話，實現業務的接單和轉達。另外，重慶最早的計程車不打表計費，乘客和司機談好價格後才上車出發。進入80年代後，菲亞特126P、拉達、波羅乃茨、伏爾加等相繼進入了重慶計程車市場。
為了方便乘客往來渝中區和江北區，1982年，重慶修建了國內首條跨江客運索道嘉陵江索道。該索道跨度為740米，車廂最大容量46人，日均客流量為1.2萬人次，最多時達到2.54萬人次。1987年，重慶又投入運營了第二條跨江客運索道，連接渝中區和南岸區的長江索道。該索道全長1166米，最大載客量80人，日運客量1.05萬人次。
1986年，我國第一部城市客運電梯凱旋路電梯建成投用，它連接著下半城的凱旋路和上半城的新華路，高11層，車廂乘員20人，提升高度32.5米。高峰時期，凱旋路電梯日運載量達到1.4萬人次，方便了重慶上下半城的人流往來。1996年，皇冠大扶梯取代兩路口纜車，連接起兩路口和菜園垻火車站。皇冠大扶梯全長112米，提升高度52.7米，最大載客能力為1.3萬人次/小時。
隨著重慶現代化進程加快和城市交通狀況的變化，1993年起，重慶公交車開始逐步淘汰鉸鏈車。1994年，氣包車全面停止使用，同年，重慶首座壓縮天然氣（CNG）充氣站落成，為CNG公交車、計程車的推廣創造了條件。90年代，重慶的計程車以紅色夏利、奧拓為主，1997年，重慶計程車首次安裝了電子計價器。2000年，羚羊計程車投放主城，重慶計程車正式進入黃色時代。
2004年，重慶軌道交通2號線「較場口-動物園」段開始試運行。該線路是我國第一條跨座式單軌，也是中國西部地區第一條城市軌道交通線路，具有爬坡能力強、轉彎半徑小、運行噪音低、綜合造價省等優點，其因列車在李子垻站穿樓而過聞名全國。如今，重慶軌道交通運營線路共6條，其中2、3號線為跨座式單軌，其餘為地鐵，開通站點154個，總里程達264.3公里。
同樣在2004年，無軌電車退出了重慶歷史。2005年，重慶主城天然氣公交車保有量達4967輛，占公交車總量的91.4％；天然氣計程車6190輛，占計程車總量的95.8％。2008年，天語SX4計程車進入重慶，很快成為主城計程車換代產品。2010年，重慶在公交線路上正式批量使用了氣電混合動力公交車。2012年，重慶主城公交車擁有量達7982輛，計程車11934輛。
2015年以來，移動網際網路出行平台在重慶迅速搶占計程車客運市場，1.2萬輛在案登記的網約車，通過專車、快車、順風車、拼車等各類服務模式，為廣大乘客提供高效便捷的出行服務。面對嚴峻的市場挑戰和衝擊，重慶傳統計程車行業積極主動適應新形勢，在啟用新車型啟悅的同時，轉型提供網約車服務，推進兩種業態融合發展。
公交車占機動化出行比例為43.7%，私家車占比34.3%，軌道方式占比14.6%，主城兩江四岸主要的過江通道依賴於跨江大橋，而輪渡僅剩朝天門至洋人街一條航線了。在重慶輪渡最輝煌的時候，曾有輪渡近40艘，過江航線多達19條，日均乘客量超10萬人次。與此同時，纜車、索道等承載著老重慶記憶的交通工具也幾近消亡，唯一留下的長江索道已變為旅遊景區。
● 重慶對未來智能交通的探索
作為中國西部最大的汽車產業基地，重慶在汽車智能化領域同樣積極進取。重慶成為繼北京、上海之後，第三個出台法規、允許自動駕駛汽車「有條件」進入公共道路開展測試的城市。4月，來自長安、百度、一汽、東風、廣汽、吉利、北汽福田7家車企的自動駕駛汽車，獲得了重慶首批可上路測試的試驗牌照，禮嘉環線成為首個開放測試路段。
結語：山城、江城的獨特地勢，孕育了重慶豐富多樣的交通方式。不過，隨著公路、軌道的飛速建設、私家車的逐漸普及，輪渡、纜車、索道等獨具特色的傳統交通工具，正悄悄遠離重慶人的生活。為了保留下珍貴的記憶，目前，朝天門纜車已確定在原址復建，嘉陵江索道的復建工作正處於選址階段，「水上公交」體系的恢復也已被提上日程。
▎免責聲明/ 本文整理原文/汽車之家｜李昊鵬，照片源自網絡，淘車情報站綜合整理。