中國的高鐵里程已經遙遙領先世界各國，可以說高鐵里程比大部分國家的鐵路線都長，高鐵線路的密集程度不亞於普通鐵路。我國的高鐵也分等級，有國家級高鐵通道，有省際高鐵，也有城際高鐵。

我國目前建成、在建以及規劃當中的南北向高鐵主通道多達八條，「八縱」通道包括沿海通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、蘭（西）廣通道。這些高鐵的設計時速都不低於200km/h，都承擔著國家交通命脈的重任。基本覆蓋了我國比較大的城市，溝通連接了我國各大經濟圈。

京津冀經濟圈、膠東半島經濟圈、長三角經濟圈、中原經濟圈、成渝經濟圈、華中城市帶、粵港澳大灣區等經濟圈都被這些高鐵線路連為一體。國家也為這些高鐵建設投入了巨資，不過好在很多高鐵線路已經開始轉虧為盈。

中國八縱高鐵自東向西分別為:沿海通道、京滬通道（京滬二線和京滬高鐵）、京哈-京港（台）通道、京廣高鐵、京昆通道、呼南高鐵、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道

今天我們把目光放到八縱通道最後一縱的蘭（西）廣通道

蘭（西）廣通道，蘭州（西寧）～成都（重慶）～貴陽～廣州高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群。這是國家中長期鐵路網規劃對蘭（西）廣通道（以下簡稱蘭廣通道）的內容表述。蘭廣通道是「八縱八橫」高鐵網縱向通道之一，是西部的幹線通道。

蘭廣通道各段速度：蘭州～合作市～黃勝關、西寧～黃勝關設計速度200公里，預留250公里。黃勝關～成都設計速度200公里，沒有預留。成都～貴陽時速250公里。貴陽～廣州設計時速300公里，運營時速250公里。成渝高鐵設計時速350公里，最高運營時速300公里。重慶～貴陽的渝貴高鐵設計時速350公里。所以，蘭廣通道時速200、250、300、350公里都有，不是一條真正的高鐵通道，應該是「八縱八橫」高鐵網中比較奇葩的一條高鐵通道。

貴廣高鐵2014年通車，成渝高鐵2015年通車，成貴高鐵2019年12月16日通車，成蘭鐵路之黃勝關～成都段正在修建。調整時速為250公里的蘭合鐵路已經於2019年9月復工。西寧～黃勝關段可研於2019年底前批覆，2020年9月28日，中國西部鐵路大動脈西寧至成都鐵路全線開工。目前蘭廣通道只差渝貴高鐵。蘭廣通道具體情況如下：

一、蘭（西）成鐵路

1、蘭成鐵路之蘭合鐵路

蘭州至合作鐵路（簡稱蘭合鐵路），全線位於甘肅省境內，線路全長184.417公里，設計時速200公里/小時，平面曲線半徑預留250公里/小時條件，國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路，牽引質量4000噸，擬占地面積499.97公頃。

正線長172.159km，原設計時速120公里，後提升為時速200公里，預留時速250公里，總投資239億元。由蘭青鐵路八盤峽站引出，經永靖站、東鄉站、金家村站、臨夏站、臨夏南站、夏河站，終到合作站。

蘭合鐵路於2014年12月開工建設，2015年鐵總通知調整速度，除東鄉縣黃家嶺隧道外，全線暫停施工。2016年6月23日至24日，鐵總工程設計鑑定中心主持審查調整後的蘭合鐵路可研報告。2019年3月11日蘭合鐵路、西（寧）成鐵路項目前期工作協調推進會在甘肅合作召開。2019年9月25日，黃家嶺隧道建設動員會在臨夏回族自治州東鄉縣召開，蘭合鐵路正式復工。

蘭州至合作鐵路全線位於甘肅省境內，線路自蘭州西站引出，利用蘭新鐵路蘭州西至柳泉西線路所16.489公里，新建線路自西固城站引出，經永靖縣向南經臨夏市、臨夏縣後，跨大夏河、穿越麻尾山至夏河縣唐尕昂鄉，引入擬建西成鐵路唐尕昂站，與西成鐵路共線20.148公里至合作，線路全長184.417公里，其中新建線路147.780公里，改建蘭新下行線4.600公里，另修建與蘭州至中川機場鐵路聯絡線3.940公里。全線橋隧比例為76.28%，全線設西固城、劉家峽、臨夏、雙城、唐尕昂及合作站等6座車站，其中新建車站3處。設計時速200公里/小時，平面曲線半徑預留250公里/小時條件。項目批覆投資估算為233.9億元，其中靜態投資218.2億元，建設總工期6年

2、西（寧）成鐵路

西成鐵路是連接青海省西寧市與四川省成都市之間的快速鐵路幹線，起於西寧市，途經青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿垻藏族羌族自治州，接軌在建成蘭鐵路黃勝關站，之後與成蘭鐵路共線。

西成鐵路位於青海、甘肅、四川三省交界地帶，向北經蘭新高鐵、蘭青線、青藏鐵路等幹線鐵路連通新疆、青海、西藏等西部廣大地區；向南接入成都鐵路樞紐，並可經過成昆、成貴、成渝和貴廣等快速鐵路通往西南、華南及北部灣地區，是蘭州（西寧）至成都的便捷通道，是西北至西南區際間的客運主通道，是一條以客為主、兼顧沿線輕快貨物交流的區際快速鐵路幹線。

西成鐵路自西寧鐵路樞紐西寧站引出，經青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿垻藏族羌族自治州，與在建成蘭鐵路成都至黃勝關段黃勝關站接軌後，共線引入成都樞紐。全長810.2公里，其中正線502.5公里，利用在建成蘭鐵路307.7公里。全線設站19座，全線新建化隆、尖扎、同仁、甘加、夏河、唐尕昂（貨運接軌站）、合作、碌曲、郎木寺、花湖、阿西、若爾蓋、班佑、紅原等14座中間站，含既有站西寧站、在建黃勝關站。同步建設西寧動車運用所及相關工程。

西成鐵路是西北地區連接西南、溝通華南的一條重要鐵路通道，是「絲綢之路經濟帶」與「海上絲綢之路」的重要連接，是連接大西北和大西南的重要縱向通道，是實施西部大開發戰略和完善區域路網功能的幹線鐵路。該項目建成後，不僅能大幅縮短西藏、新疆、青海、甘肅與西南各省區的距離和到達的時間， 加強蘭西城市群和成渝城市群聯繫，而且能夠有效促進四川、甘肅、青海三省交界少數民族地區經濟社會發展和對外交流，推進民族團結和社會穩定，帶動西部整體區域經濟快速發展。

2.1、西寧市～合作市～黃勝關站段

西寧市～合作市～黃勝關站段設計時速200公里，預留250公里，設海東西站、曹家堡機場站、化隆、尖扎、同仁、甘加、夏河、唐尕昂（貨運接軌站）、合作、碌曲、郎木寺、花湖、阿西、若爾蓋、班佑、紅原、黃勝關站。新建海東西線路所至黃勝關正線長度496.67公里，總投資871.11億元，國家發改委已經宣布將在2019年12月底前批覆可研，全線同期建設，合作至黃勝關先期開通（五年半工期），西寧至合作後期開通（七年工期）。2020年9月28日，中國西部鐵路大動脈西寧至成都鐵路全線開工。

2.2、成蘭鐵路黃勝關站～成都段

成蘭鐵路黃勝關站～成都段線路全長307.75公里，時速200公里。成蘭鐵路四川段將新建、改建共20個車站，其中新建三星堆、什邡、綿竹、綿陽西、茂縣、疊溪、鎮江關、松潘、川主寺、黃勝關、熱摩柯、九寨溝、白古寺、上漳灣車站共14站，改建大彎、成都北、成都、青白江東、青白江站。其中什邡、綿陽西、疊溪和川主寺4個車站為客運中間站，可辦理客運業務；綿竹、茂縣、松潘、九寨溝四個車站為客貨運中間站，可同時辦理客、貨運業務。黃勝關～哈達鋪基本確定不會建了，因此熱摩柯、九寨溝、白古寺、上漳灣站相應取消。成蘭鐵路於2011年1月開工，2020年竣工運營。

備註：合作站～黃勝關站～成都段是蘭成鐵路和西（寧）成鐵路共線段。

2.3、西（蘭）成鐵路意義

一是西成鐵路是西北通往西南的一條重要交通運輸通道，能夠消除西藏、新疆、青海三省區鐵路運輸「瓶頸」的制約。

二是三省交界地區沒有鐵路與內地相連，區域內外人流、物流交流均依靠公路運輸，運能低、成本高，應對自然災害等突發事件能力差。實施本項目是推進區域發展戰略和適應區域經濟協調發展，開闢西北與西南以及華南、珠三角地區便捷通道的需要。

三是西成鐵路的建設將打通北連新疆、南通四川的鐵路運輸大通道，連接西北鐵路網、西南鐵路網和華南鐵路網，能夠推進絲綢之路經濟帶的建設，加強經濟帶的輻射效應，帶動西部整體區域經濟快速發展。

四是西成鐵路所經地區地域遼闊，資源豐富，但交通設施薄弱已成為制約沿線資源開發的規模化和產業協調發展的主要瓶頸，本項目是加快建設「西部大開發特色優勢產業基地」、促進沿線國土資源開發、推動沿線旅遊業發展的需要。

五是西成鐵路途經青海省海東市、黃南藏族自治州、甘肅省甘南藏族自治州和四川省阿垻藏族羌族自治州，該地區遠離中心城市，交通極為不便，相對比較封閉，經濟社會發展較為落後。本項目是全面構建和諧社會、加快脫貧致富步伐、增強民族團結的需要。

二、成貴高鐵

成貴高速鐵路是一條連接四川省成都市與貴州省貴陽市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一「蘭（西）廣通道」的重要組成部分。

成貴高速鐵路起自成都市成都東站，向南經雙流國際機場至眉山、樂山，向東經四川犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，雲南威信縣、鎮雄縣，貴州畢節市、大方縣、黔西縣，最終進入貴陽市區。

成貴高鐵全長648公里，設計時速250公里，2008年12月29日，成都至樂山段開工，標誌著成貴高鐵正式開工；2014年12月20日，成都至樂山段開通運營；2019年6月15日，樂山至宜賓段開通運營；2019年12月16日，宜賓至貴陽段開通運營，標誌著成貴高鐵全線通車。

成貴高鐵全線設24個辦理客運業務的車站，包括成都東站、成都南站、雙流機場站、雙流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山東站、青神站、樂山站、犍為站、泥溪站、屏山站、宜賓西站、長寧站、興文站、威信站、鎮雄站、畢節站、大方站、黔西站、清鎮西站、白雲北站、貴陽東站，另設越行站威信舊城站。

成貴高鐵成都東站至樂山站長135公里，投資約173億元，加上樂山至貴陽總投資約780億元，成貴高鐵總投資約953億元。

成貴高速鐵路作為四川省第一條南向快速客運鐵路通道，其建成通車將形成四川省至粵港澳大灣區、北部灣經濟區的高速大通道，對四川省提升南向互聯互通水平，進一步擴大開放，促進經濟社會發展具有重要意義。

成貴高速鐵路是中國「八縱八橫」高速鐵路網蘭州（西寧）至廣州通道的重要組成部分，線路在成都樞紐與西成高速鐵路、成渝高速鐵路連接，在貴陽樞紐與貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路連接，沿途的川南宜賓、滇北昭通、黔西畢節等地區結束了沒有高速鐵路的歷史，這對進一步縮短中國西南、西北地區與華東、華南地區的時空距離，助力區域脫貧攻堅，加快城市群建設，推動西部大開發等具有重要意義。

成貴高速鐵路建成後，將是四川省連接泛亞鐵路和出海的對外進出口貨物主通道，今後還將西延至西藏、新疆。

三、成渝高鐵

成渝高速鐵路 是中國中長期鐵路網規劃「四縱四橫」鐵路快速客運網中「滬漢蓉快速客運通道」的重要組成部分， 是第三條連接成渝城市群的鐵路交通走廊，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一「沿江通道」的重要組成部分。

全長308千米，總投資357.85億元，設計時速350公里，最高運營時速350公里。2010年3月22日動工建設；2015年12月26日開通運營。共設11座車站，包括成都東站、簡陽南站、資陽北站、資中北站、內江北站、隆昌北站、榮昌北站、大足南站、永川東站、璧山站、沙坪垻站、重慶站。

成渝高速鐵路是「十一五」國家重點鐵路建設項目，是繼1952年新中國第一條鐵路——成渝鐵路、2006年中國第一段無砟軌道試驗段——遂渝鐵路後的第三條連接川渝經濟帶的鐵路交通走廊，連通了西部兩個中心城市和沿線經濟建設發展重鎮，對建設「一帶一路」區域經濟合作，提升成渝經濟區合作走廊的意義和價值具有十分重要的作用。

作為上海至武漢至成都快速鐵路客運通道的重要組成部分，成渝高速鐵路西端與西成、綿成樂客專相連，東端與渝萬、渝黔普速鐵路貫通，它的開通大大壓縮了成渝兩地間及成都、重慶與沿線區市縣的時空距離，對進一步發揮成都、重慶區域中心城市的輻射帶動作用，推動沿線新型城鎮化建設，促進區域經濟社會發展具有重要意義，為一帶一路、長江經濟帶國家戰略提供了強力支撐。

四、渝貴高鐵

渝貴高速鐵路即渝貴高鐵：是聯接重慶市和貴州省省會貴陽市的高速鐵路。列入重慶市、貴州「十三五」工作項目，速度目標值350公里/小時，預計十四五時期開工建設。注意：它區別於渝黔快速鐵路（2018年又稱渝貴鐵路）。

線路走向：重慶東站—綦江站—萬盛站—遵義東站—開陽站—貴陽東站，線路全長約345公里，其中貴州境內233公里，重慶境內約115公里。渝貴高速鐵路與包西高鐵、西渝高鐵、貴南高鐵等形成包海高鐵大通道、在重慶東站與西渝高鐵順接，在貴安站與貴南高鐵對接。形成、內蒙古、陝西、寧夏、重慶、川東等地向南至貴陽、南寧、北部灣、廣州方向的高速鐵路通道，承擔關中、成渝、黔中、呼包、寧夏、北部灣、珠三角等城市群貫通性的大通道客流，同時置換出渝黔鐵路新線承擔的部分大通道客流，釋放老川黔鐵路貨運能力，實現大通道客貨分離。是包（銀）海高速鐵路的重要組成部分

2019年10月21日，重慶市交通局發布《渝貴高鐵重慶境內段可行性研究招標公告》，線路自重慶西站引出，經大渡口區等區至渝黔省界。線路長約345公里，其中貴州境內233公里，重慶境內約115公里，站點包括重慶西站、綦江站、萬盛站、遵義東站、開陽站、貴陽東站等。渝貴高鐵為重山區高鐵，投資參照西渝高鐵西康段，約為650多億。渝貴高鐵有可能列入十四五開工項目。

五、貴廣高鐵

貴廣高速鐵路是中國境內一條連接貴陽市與廣州市的區際高速鐵路；線路呈西北至東南走向，為中國「八縱八橫」高速鐵路網蘭（西）廣通道的南端部分。貴廣高速鐵路由貴陽北站引出，經龍里後穿越苗嶺斗篷山至都勻；經三都沿都柳江後跨過榕江、從江進入廣西壯族自治區；跨融江和焦柳鐵路，穿越天平山至桂林跨灕江；經恭城、鐘山、賀州進入廣東省境內；經懷集、肇慶、三水和佛山後接入廣州南站

全長857公里，總投資918.19億元，設計時速300公里，運營時速250公里。2014年12月26日全線通車運營。全線設車站23個，包括貴陽北站、貴陽東站、龍洞堡站、龍里北站、貴定縣站、都勻東站、三都縣站、榕江站、從江站、三江南站、五通站、桂林西站、桂林北站、陽朔站、恭城站、鐘山西站、賀州站、懷集站、廣寧站、肇慶東站、三水南站、佛山西站、廣州南站。

貴廣高速鐵路開通後，打破了中國粵桂黔三省之間既有鐵路運輸的大瓶頸，推動客貨分流，廣茂、黔桂、京廣、滬昆等既有線鐵路的運輸能力得到釋放，極大提高了西南地區和華南地區鐵路的綜合運力和運輸效率；既有線鐵路日均可增加千噸貨物運能，不僅能保證重大節日期間裡粵港澳地區重要物資的供應，而且可以保障糧食、電煤、石油、農藥、化肥等日常物資的運輸，推動事關中國國計民生的重要經濟要素高速位移。

貴廣高速鐵路是中國首條直接連接珠江三角洲與西部地區的高鐵線路，廣州至桂林、貴陽的行車時間縮短至3~4小時，不僅帶來時空距離的改變，而且增強了粵桂黔三地之間在人流、物流、資金流和信息流等的聯繫，呈現出一條省際間的經濟文化大通道。

貴廣高速鐵路的建成通車，推動中國粵桂黔三省之間的長線游向周末游轉型，從時空上賦予了貴州這個不沿江、不沿海、不沿邊省份加速發展旅遊業的契機。貴廣高速鐵路因其串聯了中國華南地區和西南地區大片原生態旅遊景點和少數民族聚落，被譽為「中國最美的高速鐵路」；對強化多民族間的聯繫和落實精準扶貧政策，以及在經濟、文化、政治和軍事等方面均有重要意義。