來源:經濟日報客戶端
11月27日，正在建設的麗江至香格里拉鐵路傳來消息，歷經2469天鏖戰，由中鐵十六局承建的哈巴雪山隧道攻克多個技術難題，5774米的平導順利貫通。
哈巴雪山隧道位於雲南省迪慶州境內，全長9523米，隧道最大埋深達1155米，由於地處青藏高原東南緣之橫斷山脈中段滇西北縱谷地帶，泥石流、滑坡、軟岩大變形、斷層破碎帶塌方、突水突泥、岩溶等問題極為突出，特別是本隧碎裂化玄武岩最大水平構造地應力達到了29.4MPa，隧道鋼架支護壓力（也稱「二襯接觸壓力」）超過2MPa，為全國鐵路隧道最大值，開挖時隧道邊牆變形極為嚴重，均屬罕見。
「一般國內隧道的鋼架支護壓力在0.5MPa，國內其餘項目大變形隧道鋼架支護壓力也基本在1MPa以內，哈巴雪山隧道達到了2.4MPa，導致整個隧道像一個彈簧，隧道開挖後圍岩在高地應力作用下往臨空面擠壓變形極為強烈，最多時開挖達8米寬的平導，收縮到只剩1米。」中鐵二院昆明公司副總工程師李貴民說。
「在圍岩應力突出的段落，初期支護單側最大變形達到5.46米，拱頂下沉達2.8米，已完工二襯地段的仰拱隆起達1.52米，導致連續189米鋼筋混凝土二襯整體壓潰，造成大面積結構性損毀。」中鐵十六局麗香鐵路項目部經理田偉權說。針對難題，工程人員採用加大曲率的橢圓形斷面，並加大初支預留量及雙層初支等技術措施，單側增加預留變形寬度達到2米，雙側達到4米，使得開挖洞寬由原設計9.6米增加到13.6米。由於高地應力作用的不對稱性，二襯混凝土圬工方量由原設計的5.6萬方增加到了9.8萬方。
國鐵集團組織中國鐵路昆明局集團和參建各方進行現場考察，先後6次組織召開專家會研究攻克難題的對策措施，解決了高地應力大變形這一世界性難題。中國鐵路昆明局集團有限公司滇西鐵路指揮部麗香鐵路段落指揮長王雪冰表示，哈巴雪山隧道平導的順利貫通，對正洞剩餘工程的快速推進，釋放應力、通風排煙排水、緩解洞內交通壓力起到了重要作用。