初冬時節，記者在位於北京知春路的量子芯座大廈，見到了馭勢科技（北京）有限公司聯合創始人、董事長、CEO吳甘沙。5年多前，這位曾經的英特爾中國研究院院長投身到科學家創業洪流中。而今，這家企業憑藉獨門絕技，破局商業化應用，在機場和廠區率先實現「真無人」駕駛。
察勢者明，趨勢者智，馭勢者獨步天下。「馭勢，就是駕馭趨勢。」吳甘沙說，他們的目標就是要做那個看清時勢、駕馭時勢而獨步天下的人。他形象地把公司的未來定義為「一家AI駕駛員的勞務派遣公司」。
實現「真無人」駕駛
投運近700天，完成超10萬公里運營，從局部運行到規模化運行……自2019年初開啟無安全員運營後，香港機場靠自動駕駛技術運作的無人物流車就引起了世人矚目。而這一場景技術的供給方，正是馭勢科技。
2017年，這家全世界最大的物流機場受困於司機老齡化、用人成本高等，物流體系面臨前所未有的挑戰。香港機場把脫困的希望寄托在無人駕駛技術上，放眼全球尋找靠譜的合作夥伴。當年年底，馭勢科技從幾家競標公司中脫穎而出。
「在很多關鍵節點上，我們是被倒逼著前進的。」吳甘沙表示，雖然機場內不是公共道路，不受《道路交通安全法》管轄，但業界對「去安全員」仍顧慮重重。香港機場的態度卻異常堅決——做不到就終止！為實現「真無人」，實現零差錯運行，他們著實下了一番功夫。
此後兩年，馭勢科技研發出一套類似「AI安全員」的系統。經過安全性測試，2019年底在香港機場的無人物流車上小範圍運營，2021年初實現批量化全線無人運行。從小試牛刀到商業化落地，這個項目讓馭勢科技一戰成名。時至今日，這仍是世界唯一真正實現多場景、常態化運行的無人項目。
「我們早期做了不少示範項目，但因為沒有規模，不可能商業化落地。」在吳甘沙眼中，自動駕駛是一個超長賽道，要先解決生存問題，才能有更長遠的未來。只有做出絕對安全、法規可行、出錯成本低、可積累海量數據並能自我造血的場景，才能以最低成本拿到決賽入場券。
珠玉在前，其他的機場項目也接踵而至。「有三四家內地機場已經開始做可行性的測試運營，明後年應該會遍地開花。」吳甘沙告訴記者，馭勢科技已首先在西部某機場實現了運營級別的應用；新機場也是他們正在探索的方向；在一些大型機場，他們正在從機坪貨棧的無接觸、少人化物流入手挖掘新需求。
此外，馭勢科技正在環境封閉、半封閉的廠區有條不紊地推進「去安全員」無人駕駛常態化。合作夥伴中不乏知名企業，比如國際化工巨頭巴斯夫。今年2月份，馭勢科技宣布攜手巴斯夫打造智慧工廠。吳甘沙表示，讓自動駕駛技術融入生產運營全流程，離不開客戶的配合和協同創新，否則只能打個樣，不可能跑通全流程。
正因為率先在機場和廠區實現「去安全員」無人駕駛常態化運營，並一步一個腳印邁向大規模商用，馭勢科技在最近一年中連續榮獲北京市專精特新中小企業、國家專精特新「小巨人」企業稱號，並迅速進階為國家專精特新重點「小巨人」，完成了「優等生」三級跳。
布局多場景應用
創業前，吳甘沙作為英特爾中國研究院院長和英特爾首席工程師，領導了大數據技術戰略長期規劃；而今，馭勢科技用5年時間實現了商業化探索。在看好人工智慧新浪潮並投身其中的過程中，這位科學家正在被市場塑造成企業家。
他半開玩笑地說，「科學家擅長把錢變成想法，企業家則正好相反。真正成功轉型的不多，我現在還差一半」。這一半差在哪兒？他認為是對市場的直覺。科學家是獨行俠，擅長挺進無人區，挑戰極限；企業家則要不斷適應市場需求，實現協同創新，同時，不斷抬高下限，對錯誤零容忍。
談到創業，吳甘沙常常把兩個詞掛在嘴邊——一個是「以終為始」，就是先想像終局是什麼，思考怎樣去達成；另一個是「持經達變」，即找到不變的規律，以此應對萬變，指引方向。「我們認為最終全球將存在數家致力於『全場景、真無人、全天候』自動駕駛技術的公司。我們希望成為全球最大的『AI駕駛服務提供商』，做世界的『AI駕駛員』。」
正因為早早意識到這場持久戰不能長期靠風險投資買單，馭勢科技一開始就扎紮實實做商業化布局，在商用車場景中找到造血能力，並長期投入深耕乘用車技術。一路走來，乘用車和商用車這兩條看似迥然不同的路線和諧共生，構成馭勢科技雙輪驅動的全場景技術。
閉門造車，容易夜郎自大。馭勢科技的創業者們明白，只有不斷被客戶步步緊逼、高標準嚴要求，才能在不斷擊打錘鍊中提升自己的核心競爭力。公司成立3年後，「客戶成功了，我們才算成功」成為公司又一條價值觀。對他們來說，有真實需求、積極擁抱創新、又有足夠耐心陪跑的就是好客戶。
如今，馭勢科技自主研發的通用自動駕駛技術U-Drive®智能駕駛平台，已擁有業界領先的自動駕駛算法、功能強大的雲端智能駕駛大腦和全功能車規級智能駕駛控制器，針對機場、廠區物流、城市配送、無人公交和乘用車量產自動駕駛、RoboTaxi等細分市場搭建了定製化的無人駕駛解決方案。
其商用場景布局涵蓋了汽車製造、危險化工、食品加工、農業養殖、重工製造、民航機場、產業園區等。2019年成功「去安全員」運營至今，「真無人」商業運營里程突破100萬公里，「去安全員」商業運營里程世界第一。
對後來者的競爭，吳甘沙坦言「不怕」。以香港機場為例，項目推進4年才看到第二波上量，機場客戶不會衝動消費。對其他玩家來說，自動駕駛應用場景很多，從頭開始去做機場項目要付出巨大的時間和機會成本，並不是一個明智的選擇。
聚焦最專業領域
對大多數人工智慧創業企業來說，這是一條正確而艱難的道路。不少創業公司仍未找到大規模商業化的路徑，陷入非標化、定製化困境。在人工智慧中，自動駕駛卻是一種討巧的通用、可標準化的技術。就是這個巧勁讓馭勢科技吹響了自動駕駛商業化號角。
同樣是自動駕駛公司，馭勢科技與別家不同。其他公司以打造閉環場景為目標，嘗試從頭到尾的商業模式。馭勢科技則是主動捨棄了上層的應用和運營，放過了下層的車輛製造，只專注於中間層——「AI駕駛員」。簡而言之，就是不在任何一種場景中從魚頭吃到魚尾，而是在很多種場景中做自己專業的那部分。
也許正因為把精力集中於一點，馭勢科技成為業內極少數在自動駕駛全場景都有技術積累的公司。今年，馭勢科技好消息不斷：3月份參與的東風自動駕駛領航項目開放面向武漢市民的RoboTaxi服務；6月份無人駕駛物流車在徐福記東莞生產基地正式投入常態化運營；7月份在成都捲菸廠打造了菸草行業首個無人駕駛應用；9月份聯合長城螞蟻物流打造全球首款長城炮EV無人駕駛物流車……
項目進展順利，資本也樂於加入。2021年初，這家擁有500多名員工、500多項國內外專利的公司，完成國開製造業轉型升級基金戰略注資。在最近一輪融資中，又獲得上海國盛資本、中信證券投資等機構青睞。
「我們希望成為一個勞務派遣公司，派遣能適應各種車型、場景的AI司機。這個司機可以『一個頂仨』，聽話、沒有情緒、不會疲勞、不會生病。」吳甘沙也承認，為了把自己的產品嵌入別人的車輛和業務流程中，以此積累海量數據，需要做一些額外的努力。
對於未來，馭勢科技有明確的規劃。「從大平台出來創業，是希望能夠給世界帶來肉眼可見的變化。」吳甘沙言辭間滿是雄心壯志，他用四句話總結了企業未來3年到5年的發展方向：一是做好聚焦，把區域物流業務做大；二是穩步加速擴張，有節奏地推進企業在資本運作方面的計劃；三是代表中國走向世界；四是從今天的場景再進入第二曲線、第三曲線做場景擴張。
硬科技創新是場長跑，賽程往往長達十幾年。對於創業路上的艱難，他們也有明確認知。「冷冰冰的現實提醒我們，要屏住一口真氣10年到15年不散。」吳甘沙說，自動駕駛是典型的資金和人才密集型行業，大家在不同的賽道上並排前進，競爭才剛剛開始。「希望儘早迎來爆發式增長的拐點。我們在不斷逼近這個拐點。」
來源：經濟日報
記者：楊學聰