如果「華為汽車」是問界M5，我會失望的。

文｜郭文靜

圖｜來源網絡

一再重申「不造車」的華為，在自己的主場發布會上第一次發布了一款定位高端的智能電動車，給了AITO問界M5足夠的「排面」，按理說這是用實際行動「打臉」。

但壹姐看完這款「AITO問界M5」的新車型，依然相信華為「不造車」的承諾。

12月23日，華為冬季旗艦新品發布會在深圳舉行，在長達三個半小時的發布會上，華為發布了包括手機、電腦、眼鏡、智能手錶、汽車等一系列產品，而壓軸登場的AITO問界M5擁有一個小時的「Show Time」，足見華為的重視。

熟知這款車的人都清楚，這是華為和賽力斯聯合推出的新品牌——AITO下的首款車型，但不熟知這款車的人，在看完這場發布會後，估計很大概率會以為這是一款「華為汽車」，因為在一個小時的新車發布中，賽力斯的名字僅僅出現了三次。

而且壹姐在活動現場注意到，賽力斯方面的高管雖然就坐在場下嘉賓席的第一排，可既沒有被安排上台致辭，也沒有獲得任何一個特寫的曝光鏡頭。不得不說，華為與賽力斯有意「切割」，目的不言自明——讓不懂行的消費者最好相信，這就是「Made by Huawei」的高端智能汽車。

發布會後，一位科技媒體在社交媒體上表示，整場發布會看下來，感覺像是華為「奪舍」了賽力斯。壹姐認為形容得很準確，因為這場發布會看完，的確讓人感覺AITO問界M5這款車已經跟賽力斯沒什麼關係了，甚至說這是一款「華為汽車」也不為過，但從這款車整體的產品力和產品定位來看，壹姐反而覺得華為「不造車」的承諾是認真的。

如果華為將來真的造車，交出這樣一台作品，壹姐可能會失望。

智能座艙的碾壓優勢

在本月初，賽力斯已經召開了一場新車發布會，發布了AITO這一高端品牌和品牌下首款車，不過當時「問界」這個名字並沒有出現，而且也妥妥是賽力斯的主場，當然華為被放在了非常重要的位置。

當時，雙方就透露出AITO問界M5最大的亮點就是其將是首款搭載最新HarmonyOS智能座艙的新能源汽車，在華為這場新品發布會上，智能座艙的解讀也占了最大篇幅，而從實際體驗來看，AITO問界M5在智能座艙方面的確顯示出了「碾壓式」的優勢。

首先是令人驚嘆的流暢度，15.6英寸的智能中控大屏，清晰度、流暢度、UI設計都挑不出毛病，在這方面，華為的優勢是整車企業難以企及的。發布會結束後，壹姐也去體驗了一下這塊大屏，在各種「極限」切換操作選項的過程中，系統依然極其順暢，毫無卡頓，與其他智能汽車相比，有種5G碾壓4G的「降維打擊」的感覺。

而且，這樣的設計會更讓華為用戶滿意，因為無論是美學風格，還是Smart Dock的卡片式設計，都和華為手機、平板上的鴻蒙系統交互邏輯一致，很容易上手。

其次是華為生態的打通，因為天然優勢，華為鴻蒙座艙可以輕鬆打通車機、車表、車家之間的智能互聯，只要登錄同一個華為帳號，用戶就可以沉浸式享受整個華為生態。這樣的功能，其他智能汽車也能實現，但真正好用的沒有幾個。

最後是華為帶來的「豪華感」，AITO問界M5被定位為追求極致的智能豪華SUV，發布會上余承東不斷提到其對標的是百萬級豪車，並在各種參數上把百萬豪車拉出來逐一「碾壓」，但最能體現其「豪華感」的還在於鴻蒙座艙，除了以上兩大方面，HUAWEI SOUND音響系統也是一大亮點。

與豪華品牌對音響的選擇相比，華為這套音響系統的高檔並不體現在品牌上，而是體現在智能和沉浸式體驗上，音響不再僅僅是用來聽音樂的，未來它或許能更多參與到智能汽車的多場景智慧體驗中。

智能座艙之外的「中規中矩」

如果僅僅看智能座艙，壹姐會給AITO問界M5打個高分，但如果綜合整車來看，這個分數會被其他部分拉下來不少。

先來看外觀造型，這是個充滿主觀判斷的環節，但如果從余承東特意強調該車設計是華為工業設計團隊做的，甚至還拉了合作夥伴賽力斯SF5的設計表示「不滿」的高度來看，AITO問界M5的設計少了點「驚艷」感，不僅不夠「豪華」，而且無論是尺寸還是設計風格都跟賽力斯SF5有頗多相似點。

再來看動力系統，華為宣稱AITO問界M5基於HUAWEI DriveONE純電驅增程平台打造，僅在其中表示使用了賽力斯的1.5T四缸增程器，但熟悉的人都知道，這套增程動力大概率來自賽力斯，暫且不說這套增程式動力先進與否，增程式這一動力形式在業界本身就存在爭議。

還有智能駕駛配置，在整場發布會中，這部分內容可以說「一閃而過」，雖然華為也用「全方位感知系統」來形容，單從感知硬體和華為對此並不詳細的介紹來看，這套L2級智能輔助駕駛系統的領先程度可能很有限，跟極狐阿爾法S上那套有華為雷射雷達加持的智能輔助駕駛系統有不小的差距。

當然，壹姐也理解這畢竟只是一款售價在25萬-32萬元的車型，成本上也無法支撐極狐阿爾法S上那套智能輔助駕駛方案，但畢竟是在其最為「擅長」的領域，華為給AITO問界M5的驚喜還是有點少了。

最後來看看這台車的綜合實力，在領先的智能電動車都已經開始大談純電架構、中央集成式電子電氣架構、800V高壓系統、整車FOTA等的當下，華為與賽力斯的合作存在先天上的不足，因為賽力斯沒能力給華為提供一個先進的基礎造車架構，所以華為的智能化能力只能以單點突破的形式賦能AITO品牌，單點也足夠驚艷，可綜合實力難免會被拖累。

此外，在這場發布會中，壹姐「罕見」的沒有看到對於用戶畫像的描述，這在汽車企業的新車發布會上並不多見，或許這是科技企業與車企的不同，但坦白講整體看完這款車後，壹姐確實有點疑惑，這款車到底要賣給誰。

寫在最後

在AITO問界M5上，華為明顯掌握了更多的主導權，這順理成章再度引發了人們對於「華為不造車」的質疑，基於以上分析，壹姐相信華為這一承諾，因為如果華為真的推出一款自己的汽車，不該是這個水平。