土壤固化劑主要用於道路場地的基層和底基層，對於簡易公路（要求低，設計使用期限短）臨時道路（如施工便道）等，可以直接用於修築公路面層。 按照國家規範，等級公路必須修築面層，分為混凝土面層和瀝青面層。土壤固化劑應用到公路的基層和底基層是已經經過實踐經驗，已有多年的發展歷史和成熟技術，非常適用於缺少砂石料的地區，可以實現就地取材，以自然界廣泛分布的土壤為主要材料，加入適量的土壤固化劑，輔以少量的水泥或石灰等膠結材料，拌和均勻壓實即可。
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在傳統路基處理中，常用的加固材料有水泥、石灰、粉煤灰等，其中存在若干缺點: 第一，工程造價高，工作量大，工程施工效果可能受到較大影響； 第二，資源、能源浪費嚴重，影響了公路建設的經濟效益； 第三，易造成環境污染，路基處理效果不是非常理想。 土壤固化劑的使用，是土壤固化處理的經濟效益得到了很大提高，克服了傳統路基處理的一些不足，提高了路基處理的固化效果，充分體現出了高效、實用、節能、降污等作優點。在高速路建設中，應用的土壤固化劑種類多樣，它是由多種無機物、有機物材料合成的環保材料。在使用過程中固化劑與土壤結合，發生了一系列物理、化學反應，從而實現改變土壤的工程性質的目的，即土壤固化劑是通過改善土壤的水穩性、增加土壤強度來實現對地基處理的目標，對施工區土壤強度、壓密度等的改善有積極意義。一方面，土壤固化劑能使土壤中的水固定下來，使土壤更易於壓實，增強了土壤的穩定性，確保了路基的堅固、穩定。另一方面，土壤固化劑可以使土壤形成整體的結構，提高了路基建設的土壤強度，使其達到其他路基施工工藝無法達到的工程要求及壓密度，有效的延長了道路壽命，節省道路後期的維修成本，減輕高速路養護壓力，確保道路質量的同時提高了公路的綜合效益。
土壤固化劑常用配比及用量
配合比方法 根據設計強度要求和室內試驗進行混合料配比，一般規定： 1、 塑性指數小於12的土適宜用水泥來穩定，水泥的摻量為3%～6%； ? 2、塑性指數大於15的粘性土更適宜用水泥、石灰綜合穩定，二者總摻量為3%～6%。 3、對弱膨脹土，濕陷性黃土和有機物質過高的土可增加2%石灰進行處理。 用量 固化劑用量為每立方壓實混合料0.18～0.36公斤/立方，施工現場實際採用的水泥用量、石灰用量和土壤固化劑用量應略高於室內實驗確定用量。
常見的施工流程
土壤穩定（加固）技術包括下列工序： 要應用土層固化劑的設計計劃，首先要對該土層橫向縱向和坡度進行平整； 用鬆土機（冷再生機）碾碎土壤到計算深度； 平勻撒布固化劑溶液和粘合添加劑至加工層表面； 用鬆土機（冷再生機）攪拌土壤、固化劑溶液和粘合添加劑； 平整經過穩定處理（加固）的土層； 夯實公路表層結構； 精平整；
應用範圍
土壤固化劑應用範圍十分廣泛，除了用於土壤固化、在加固道路基層、底層和面層以外，還可運用於各種建築物的地基處理、地質災害防治、水利水電工程防滲堵漏、油田灌漿、沼氣池等領域。
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