現在汽車市場有著逐漸向年輕化發展的趨勢，各大車企也是絞盡腦汁地把汽車向科技化和運動化的方向推進。而UNI系列作為長安汽車的高端車型，在這方面的表現就十分不錯，其中，UNI-T作為UNI系列首款車型在去年上市以來，受到廣大消費者喜愛，截至今年11月底其累計銷量已經達到15萬輛，妥妥的月銷過萬輛的好成績。
對此，長安汽車也根據大數據對UNI-T用戶近6個月的駕駛習慣進行了分析，最終得出結論，有63%的用戶有著急加速、急剎車和急轉彎的激烈駕駛行為。為了更好地讓消費者覺得長安的車好用，因此長安汽車對UNI-T作出了調整，推出了搭載藍鯨2.0T高功率發動機車型。
好消息是，長安UNI-T 2.0T的價格也在24日公布了出來，其在1.5T版本11.59萬-13.89萬元的基礎上，最終定價為13.79萬-14.99萬元，可謂是誠意滿滿。
AM車鏡也趕在該車上市前做了試駕，下面我們就聊聊它的具體表現，也為想買車的朋友們做個參考。
場地試駕 實力不俗
要想考驗一輛車的動力性能怎麼樣，開進賽車場實測是好辦法之一。所以，長安汽車把這次的試駕活動放在了廈門國際賽車場。賽道全長1.8公里左右，共11個彎道，最大高度落差11米，這樣的賽車場對於車型的考驗是十分苛刻的，特別是UNI-T作為一款緊湊型SUV本身就有著先天劣勢，其在賽車場的表現到底怎麼樣呢？我們接著往下聊。
長安UNI-T 2.0T在面對廈門國際賽車場時，不光沒有任何「膽怯」，更是在試駕現場設置了「超級金卡納」、「蛇形繞樁」、「蝴蝶繞樁」、「不等距繞樁」等極限駕駛科目，從而更好地體驗長安UNI-T 2.0T的穩健實力。
在實際的駕駛體驗中，得益於UNI-T搭載的藍鯨新一代2.0T高壓直噴發動機和愛信8速自動變速器這套成熟的動力系統，使其最大功率達171千瓦，峰值扭矩為390牛·米。在1500r/min即可輸出350牛·米的扭矩，從而使長安UNI-T 2.0T在賽道上的動力表現可圈可點。特別是在初段加速時，動力響應非常迅速，配合全系標配的彈射起步模式，使得長安UNI-T 2.0T在起步時推背感十分強烈。
當然，長安UNI-T 2.0T版本不只在動力上表現突出，其開起來的轉向、底盤調校還有剎車時的表現都十分不錯。在賽道上，UNI-T作為SUV車型相比轎車在轉向行程方面要稍微長一點，但是在經過一段時間的適應以後，能讓我很好地控制車輛的出彎和入彎。在底盤調節上，由於車輛設計時更多是偏向舒適性，從而放棄了部分極限運動性能，在車輛高速過彎時會稍微有點傾斜，不過還在可控範圍之內，當然這麼高的過彎速度是日常用車時基本不會遇到的情況。
長安UNI-T 2.0T不只能開得快，還能剎得住，其前後都是採用的碟剎，再配合車輛良好地剎車調校，使得我在賽道上每次都能很好地把握剎車點，從而在出彎時及時地給油進入下一個彎道，並在需要時進行剎車減速。
外觀運動 內飾時尚
在外觀上，長安UNI-T 2.0T版本和1.5T版本變化不大，都是採用了UNI家族創新無邊界格柵，犀利的LED分體式大燈組，讓車輛的運動感與科技感都得到了釋放。
不過2.0T版本為了彰顯其身份的不同，在車身色號上增加了全新顏色離子藍，並且車輛的輪轂和四出的後排氣也由原來的銀色升級成了黑色，車輛後方的T字尾標也得到了調整，改成了紅色，如果以後要是在路上看到紅色T字尾標的長安UNI-T那就是2.0T版本了。此外，長安UNI-T 2.0T還增加了選裝黑化懸浮車頂設計，雙拼色車身設計，進一步強化了車輛的運動氣息。
在內飾上，新車和1.5T車型相比基本沒有什麼變化，都是採用的環抱式座艙、平底運動多功能方向盤、雙12.3英寸聯體大屏，並且運動版車型還把外觀對應的裝飾顏色帶到了車內，像車內的空調出風口、座椅、擋把邊緣等地方，均採用和外觀裝飾顏色同色的點綴，從而形成了內外呼應。
至於配置上，長安UNI-T 2.0T版本和1.5T版本一樣配置都十分豐富，像L2級駕駛輔助系統、一鍵啟動、手機無線充電、感應雨刷、電動座椅、主動剎車、道路交通標識識別、360度全景影像等一些主流的智能配置長安UNI-T 2.0T都有配備。
AM車鏡總結：
經過一天的賽道體驗，長安UNI-T 2.0T車型給我留下了深刻的印象，特別是其強勁的動力，無論是在初段起步，還是後段的直線加速上都有著較高的動力儲備。並且車輛在過彎時的指向性也十分地精準，還有車輛在剎車時的表現同樣不錯，做到了既能跑得快，還能剎得住。我們相信長安UNI-T 2.0T的到來必定會助力長安UNI-T的銷量更上一層樓，讓我們拭目以待吧！