在國內汽車市場，一些小眾車也有不錯的銷量。而在眾多小眾車中，斯巴魯BRZ算不上最值得買的車型，但是也有一批忠實的粉絲。不過，隨著新款斯巴魯BRZ上市之後，很多網友有些不高興了，因為新車的價格漲了。其中手動擋為30.88萬，帶Eyesight駕駛輔助的自動擋版本為33.08萬。與上代車型相比，全新BRZ的手動版本價格貴了3.5萬元，自動擋貴了4.7萬元。這就有點意思了，要知道按照大家的想法，斯巴魯在國內應該不斷降價，這漲價的做法的確是有些讓人無語。接下來就帶大家一起看一看這款小眾車，聊一聊漲價後的斯巴魯BRZ還值得買嗎？
先說靜態體驗方面的改變，漲價後的斯巴魯BRZ最直觀的感受就是內飾跟上潮流了。不能說全新斯巴魯內飾的表現有多麼誇張，但是和老款車型相比，真的有一種進了汽配城的感覺，看上去值錢多了。當然，結合其價格來說，這樣的設計和用料也算是理所應當。當然，這款車真正讓人心動的地方，還是要開起來，那才是斯巴魯BRZ的魅力所在。
其實坐進車內，就可以感受到新車在設計上的調整，全新BRZ的座椅高度又低了5mm，而且座椅兩端護翼之間距離也縮短了7mm，全新設計的座椅靠背框架，無疑將支撐性進一步提升。不止如此，升級雷射焊接後的座椅骨架工藝，也使新座椅比老款減重了2.6kg，所以買新車之後，這次不用換座椅了。
除了座椅重量減輕之外，新款BRZ的鋁合金車頂也比老款車型減輕了1.9kg的重量，而且設計師還將前輪支架材料從鋼換成鋁，降低了3kg的簧下質量。不過，別看設計師通過眾多設計降低了車身重量，但是由於發動機排量變大，以及車輛抗扭剛性的加強，所以全新BRZ相比上代增重了44kg，達到了1200kg的總車重。很多網友可能會說，既然重量增加了，是否會影響車輛的操控。講真，新款斯巴魯BRZ的駕駛感受要比老款車型出色太多。
要知道這款車本身採用的就是低重心的水平對置發動機，這算是斯巴魯的看家本領之一，再加上諸多細節調整，也讓全新BRZ最終做到了456mm的極低重心高度。不止如此，得益於全新BRZ在車身涉及懸架的部分進行了重點加強，新車的轉向響應也十分出色，因此在操控方面的優勢顯而易見。此外，為了帶來更加出色的駕乘體驗，全新一代BRZ便別出心裁的使用了一套避震腔體內帶有限位彈簧的結構設計，在保證舒適性的基礎上，充分保證了車輛的支撐下。同時為了降低車輛在過彎時的側傾，斯巴魯設計師還將防傾杆固定位置，從相對較軟的副車架移動到了更加堅硬的底盤上。
至於說漲價後的斯巴魯BRZ還值得買嗎？個人覺得用一句話形容就好，那就是有錢人不想買，想買的人又買不起。不能說斯巴魯BRZ不好，只是它真的就是一些愛好者的玩具。或許是因為我個人更在意車輛的實用性或者豪華感，對斯巴魯BRZ真的算是無愛。當然，如果你就是BRZ的鐵粉，那麼漲價後的BRZ顯然比老款車型更值得考慮。