1月16日，隨著最後一方混凝土的澆築完成，由中鐵十六局集團承建的新建福州至廈門鐵路重點控制性工程木蘭溪特大橋斜拉橋主梁順利實現合龍，也標誌著大橋實現全橋貫通。
新建福州至廈門鐵路又稱福廈高鐵，北起福建省福州市，途經莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，全長277.42公里，設計時速350公里，是國家「十三五」重點建設項目，也是我國首條跨海高鐵。
木蘭溪特大橋位於莆田市木蘭溪河畔，全長18.747公里，是全線重難點及控制性工程之一。大橋的斜拉橋部分主塔兩側主梁各145米，為獨塔雙索麵預應力混凝土梁斜拉橋，兩次跨越瀋海高速公路。
據中鐵十六局集團現場負責人樊國良介紹，為保證施工安全，建設單位東南沿海鐵路福建公司和項目部強化科技攻關，多次召開技術安全分析會，對施工方案進行優化創新，最終大橋主塔採取「側位現澆+平轉法」結合的裸塔轉體施工技術，為國內高速鐵路建設中首次應用，豐富了高鐵橋樑施工技術，也為後續類似項目建設積累了寶貴經驗。
大橋主梁採用預應力混凝土連續箱梁，共計17個節段和1個合龍段，單個節段長度為8米，重量為600噸，採用「全封閉防護+雙層兜底」的前支點掛籃懸臂施工，確保了橋下高速公路和左側臨近既有線的行車安全。項目部還積極與高校聯合開展技術攻關，通過斜拉橋模型分析、現場索力監測、梁面線型監測等技術手段，對整個主梁施工全過程進行實時監控，確保了主梁安全順利合龍。
此次主梁合龍完成後，木蘭溪特大橋即將進行橋面附屬結構和無砟軌道施工，為全線2023年達到竣工通車條件奠定了堅實的基礎。
據悉，新建福廈高鐵是我國「八縱八橫」高鐵網東南沿海鐵路重要通道，也是福建省內第一條真正意義上的高速鐵路。項目建成通車後，福州、廈門、泉州、漳州將形成半小時交通圈，對福建省加快沿海新型城鎮化建設、推進路地協同發展具有重要意義。
攝影：許鵬健