2016年7月，發改委、交通部、中國鐵路集團有限公司聯合發布了《中長期鐵路網規劃》，「八縱八橫」高速鐵路網由此誕生。並規定了高鐵線路建設標準:人口稠密、經濟發達、連接大城市的線路可採用350km標準；區域鐵路連接線路原則上採用250km標準；城際鐵路原則上採用200km及以下標準。
呼南通道北起內蒙古自治區呼和浩特市，南至廣西壯族自治區南寧市，是一條貫穿我國中部的一條高鐵通道。
該通道大部分線路已通車或即將通車，但全線有部分路段還存在爭議點，比如襄陽至常德段，這是連接湖北湖南兩省的高鐵線路，目前出現了兩種方案，即東線走荊州方案，西線走宜昌方案，這個要等十四五規劃出來後正式確定。下面結合組成該通道的高鐵線路來談談該通道目前的現狀。
張呼高鐵
設計時速和運營速度均為250km，呼和浩特至烏蘭察布段是呼南通道組成段。
集大原高鐵
全長296km，2021年11月正式開工建設，預計2026年通車，連接烏蘭察布市、大同市、原平市，設計時速250km。
大西高鐵
大同至西安的高鐵線路，原平西站至太原南站約110km為呼南通道組成部分，2018年9月28日該段開通運營，設計時速和運營速度均為250km。
太焦高鐵
全長358km，連接太原市與焦作市，設計時速和運營速度均為250km，在這裡呼南通道要分成兩個走向。
豫西通道（焦作、洛陽、南陽西線方案）
由於河南省爭取到了豫西通道，使得呼南通道在河南境內西成了雙通道，即除了焦作-鄭州-平頂山-南陽主通道外，還形成了焦作、洛陽-南陽的西線方案。豫西高鐵通道目前在前期規劃驗證階段。
鄭焦城際
這段是呼南通道主通道，連接鄭州市與焦作市，全長78km。
鄭渝高鐵
連接鄭州市與重慶市的高鐵線路，也可以叫鄭萬高鐵，萬州至重慶用的是既有線路。鄭州至襄陽段389km是呼南通道組成部分，於2019年12月1日開通運營，設計時速350km，目前運營速度310km。
襄常高鐵
襄陽至常德的高鐵線路，該段目前有爭議點，不過襄陽至荊門這段不會變，已開工建設，設計時速350km。
常益長高鐵
該條高鐵2017年12月26日開工建設，常德至益陽段為呼南通道組成部分，設計時速350km。
益婁高鐵
該段全長99km，設計時速350km，在婁底與滬昆高鐵相聯。
婁邵鐵路
婁底至邵陽間的快速鐵路，設計時速200km，預留了250km提速改造條件。
邵永鐵路
連接邵陽與永州，全長96km，設計時速350km，目前暫未開工。
衡柳鐵路
2013年12月28日開通運營，永州至柳州段是呼南通道組成部分，該段全長362km，設計時速和運營速度均為200km。
柳南客專
全長225km，連接柳州市與南寧市，是廣西省第一條城際高速鐵路，設計時速和運營速度均為250km。
呼南通道全長約2300km，串聯起內蒙古、山西、河南、湖北、湖南、廣西6省區，該通道建成後，遊客領略內蒙古大草原到廣西喀斯特地貌變化只需要10小時。