2016年7月，發改委、交通部、中國鐵路集團有限公司聯合發布了《中長期鐵路網規劃》，「八縱八橫」高速鐵路網由此誕生。並規定了高鐵線路建設標準:人口稠密、經濟發達、連接大城市的線路可採用350km標準；區域鐵路連接線路原則上採用250km標準；城際鐵路原則上採用200km及以下標準。
大家前段時間應該在網上聽過這樣一首歌「坐上那動車去台灣，就在那2035年，去看看那外婆澎湖灣，還有那腳印兩對……」，這首歌叫《2035去台灣》，歌詞提到了坐著動車去台灣。你們認為我們的高鐵能通往台灣嗎？
答案是肯定的，2016年國家就規劃了這樣一條通道-京港(台)通道。
京港(台)通道在安徽合肥分為兩部分:一條往香港方向的京港通道，與京港澳通道形成北京去往香港澳門的雙通道。另一條去往台灣的京台通道，在南昌利用昌福鐵路形成第二走向。
首先看看京港通道:原規劃是京港高鐵，即利用京雄商高鐵+商合杭高鐵在合肥南下，其實也可以由京滬高鐵+合蚌高鐵在合肥南下，所以說我國的八縱八橫高鐵網在很多地方實現了互連。在阜陽，京港高鐵分為了兩個走向，一條往合肥，利用合安高鐵合安九高鐵到九江，另一條利用阜九客專到九江。
京雄商高鐵
連接北京、雄安新區、商丘的一條高鐵，最高設計時速350km，2021年11月18日發改委批覆了京雄商高鐵可研報告。
商合杭高鐵
商合杭高鐵商合段是京港高鐵組成部分，該段全長約400km，設計時速350km，2015年11月30日開工建設，2019年12月1日商合段開通運營。
合安高鐵
連接合肥與安慶的高鐵線路，目前已開通運營，部分路段借用了聯絡線。全長162km，設計時速350km。
安九高鐵
2021年12月30日開通運營，這是2021年最晚開通的一條高鐵線路，它的運營標誌著京港高鐵商丘以南段全線通車（昌九段利用目前的昌九城際）。
阜九客專
京港高鐵的分支線路，目前在設計招標階段。
昌九高鐵（目前利用昌九城際）
2021年10月22日江西省批覆了昌九高鐵環評報告，即將進入下一階段。目前利用昌九城際，昌九城際2007年11月28日開工建設，2010年9月20日開通運營，全長135km，設計時速250km，以為上面運營的是CRH1A，最高運營速度為220km。
昌贛高鐵
連接南昌與贛州的高鐵線路，2014年12月20日開工建設，2019年12月26日開通運營，全長416km，設計時速350km。
贛深高鐵
2021年12月10日開通運營的高鐵線路，全長434km，設計時速350km。
廣深港高鐵
連接廣州、深圳、香港的高鐵線路，香港至深圳段目前未開通運營。
再看看京台通道，利用京港通道北京至合肥段，再利用合福高鐵，同時在南昌利用昌蒲鐵路形成另一條通道。
合福高鐵
被譽為「最美高鐵」，全長850km，2009年12月開工建設，2015年6月28日開通運營，設計時速350km，目前運營速度310km。
昌福鐵路
原來叫向蒲鐵路，2013年改名。2007年11月24日開工建設，2013年9月25日開通運營，全長547km，設計時速為200km。