大家都知道，卡羅拉誕生於1966年，是一款經久不衰的車型，歷經了那麼多代的演變，陪伴了我們走過了很多幸福時光。是一款不折不扣可以讓家庭幸福快樂的車型。
有人會問，卡羅拉這麼成功，其成功的背後又有著什麼樣的故事呢？
俗話說，「三人行必有我師焉」，在上世紀60年代，豐田旗下推出的小型轎車共由三款，分別是corona，publica，以及作為萌新剛剛上市的corolla。
這裡我們主要講述卡羅拉成功秘訣後面的支撐背影，同時也是它的老師。這就是與1961年發表上市的publica。卡羅拉正是從這款車上吸取了經驗所打造而成，並暢銷至今的。一起來了解一下publica的故事吧！
開發背景：
1955年5月，當時的日本國際貿易和工業部（通產省，現任經濟產業省）汽車司正在規劃國家汽車計劃。
說白了也就是向老百姓普及機動車輛，滿足出行情景需求的計劃，走入機動時代。
當時日本對國民百姓車的概念的標準如下：
最高時速超過100公里。
載客量：載客量4人或2人，載貨量不低於100公斤。
在平坦的道路上，當速度為 60 km/h 時，使用 1升燃油可以行駛 30 公里以上。
即使沒有大修，也能跑10萬公里以上。
如果每月生產2，000台，最終銷售價格不得低於每輛車25萬日元。
根據性能和價格，發動機的排量為 350-500cc，車輛重量不超過 400 kg。
在20世紀50年代的國民汽車概念的影響下，當時的豐田技術主管 豐田愛治（hirishi yoyoda）提出了開發0.5L-0.6L排量等級前輪驅動普及汽車的建議。
但同年9月，日本汽車工業協會的統一意見認為，該計劃"是不可能的"。 當時該標準對大部分車企來說要求技術水準較高，其次即使就算技術方面的問題被清除，該該標準下的新車研發成本價格將遠超40萬日元，（以當年的物價來說可以說是重金了。）
然而，在這個項目的刺激下，豐田決定加入開發新車型，以適應國家汽車概念。
1956年，概念論證原型車1A誕生，同年9月，它被提交給汽車媒體和計程車公司的老闆，進行測試與改善。
原型車配備了由兩個0.698L的水平對置氣缸組成的風冷4E發動機（約1.4L）。以及獨特的用於驅動前輪發動機離合器變速箱塊。第二架原型機11A於1958年7月製造，但性能仍能提高。1959年將前置方案變更改善為後置，最大化優化了平台結構。
在經歷了一系列改善措施後，1961年，豐田交出了答卷，toyota publica。
第一代pubica於1961年發表，代號為UP10。本車整體採用輕質全單體結構車身。
整車全長3.5米，高1.3米，寬1.4米（這個數據在現在看來仍然不小。）雖然考慮到使用大衝壓件提高生產率，但從外觀以及腰線的設計上給人的印象是：「有點華麗」。
標準雙門凹槽四窗轎車車身，在軸距為2130 毫米的情況下為內四個成年人提供最大的活動空間。 除此之外然而，它也是當時最寬敞的輕型乘用車，並且提供了獨立的後備箱空間。
同時該車將輕型發動機懸伸到前橋上，並降低了發動機位置，整體重量減輕達到了一個顯著的水平。 傳動軸的輸出軸從比離合器側低的位置拉出，因此，頂齒輪不是當時常見的直接減速比 1.0，而是在 1.125 和稍慢的一側擺動（通過差速齒輪和輪胎直徑進行平衡）。同時pubilica的空車重量只有580公斤（來幾個人就能抬走的車），懸架是前輪雙搖臂懸架和後輪垂直半橢圓葉剛性的常規布局。
本車搭載的發動機為強制空氣冷卻水平對置風冷雙缸OHVU 型發動機，排量為697cc。
最初的衝程為 78 mm × 73 mm的過方形，具有橫流閥布置，以及半球式燃燒室，在水平對置的兩個氣缸中可謂是先例。
性能達到最大輸出28 PS /4，300 rpm，最大扭矩5.4 kgm /2，800 rpm，通過非低同步柱換檔的 4 速變速箱，使publica能輕鬆達到110 km/的速度。同時本車搭載的U 型發動機，在後期為了滿足需求提升了輸出馬力，調整輸出為 10 PS / 2，200 rpm，適合巡航速度。
在避震上，本車前輪懸架的彈簧使用垂直扭轉杆彈簧，這不僅減輕了重量，節省空間，還用於上下臂之間的驅動軸。後來，豐田開始大量使用扭杆支撐的搖臂，垂直放在前輪獨立懸架上，穩定性增加。 轉向齒輪箱是當時常見的蠕蟲機構，有助於減輕汽車的重量，並具有安全的駕駛感受。
那麼在文章的結尾，來講一下publica名字的來源。
Publica的名字意為「public car」也就是「公共 汽車」的意思，豐田對該車的命名也詮釋了「國民車計劃」的真正內核，造一台大家（public）都開的起的汽車（car）。除此之外，第一代publica也擁有著其他的變種型號，以下在型錄中一一體現。
下次將更新publica的其他型號，感興趣的小夥伴們歡迎點讚留言關注哦！