交通擁堵是城市發展不可避免的問題，各地也都通過建設城市環線、高架橋、快速路等改善交通擁堵問題。
黃陂前川位於黃陂區中部區域，離盤龍城、漢口北等城市建成區域有一定距離，由於居住人口較多、多條國省幹道匯集於木蘭轉盤，建設城市環線或許是比較好的方案。
黃陂的前川中環線是全省首條縣域城市環線，該項目串聯起多條國省幹道，將疏散黃陂前川城區過境車流，緩解交通壓力。
相比黃陂城區的地理位置，江夏城區的地理位置離武漢市區更近，打通對外交通路網就顯得更有必要了。
目前江夏城區已有縱向主幹道——武昌大道、文化大道、江夏大道，橫向主幹道——金龍大街、紙坊大街，但是這樣的現狀並不能滿足城市發展的需要。
武昌大道為S113省道，譚鑫培路以北部分只有雙向四車道，且無輔道、人行道，好在武昌大道快速化改造已經納入規劃，計劃分兩期實施，先期建設洪山區界到譚鑫培路這一部分，後期將延伸至新南環線。
每逢過年過節，江夏的二道口、關山橋區域就很擁堵，武昌大道快速化改造工程二期、江夏大道青龍山隧道等建成後，將進一步緩解紙坊城區向南的交通擁堵問題。
縱觀地圖，江夏紙坊城區三面環山、一面臨湖，由於山水的阻隔，城區內部交通網並未完全與市區相連通。
江夏境內的S101省道東段到鳳凰山段就戛然而止，西段也因為長江天塹不能與車谷聯通，目前規劃的新南環線也遇到了同樣的問題，這些問題亟待解決。
江夏大道也是燙手的山芋，地鐵9號線遲遲不能批覆，江夏大道改造遲遲沒有進展，武咸城際公交化運營難以實現，如何破局？
一方面要爭取上級的支持，緩解江夏與光谷的關係，共同推動地鐵9號線納入地鐵第五輪規劃。另一方面，要為武咸城際公交化運營做出最大努力。
可能由於地鐵與高鐵的制式不同，並不能像地鐵一樣幾分鐘一趟，但是如果能增加車次，最大可能縮短發車間距，或許還能解決武咸城際客流量低的問題。
武咸城際（紙坊東站-武漢東站段）客流應該是不成問題的，且經過江夏重點發展的陽光創谷（離普安站較近），有利於該區域的招商，將助力江夏經濟蓬勃發展。
希望江夏新的五年能把握髮展機遇，加快打通瓶頸路，主動對接光谷、車谷這兩大開發區，吸引企業落地江夏。
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