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今天這期內容我們接著上期沒說完的南衡高鐵。
南衡高鐵是2018年廣西新提出的高鐵出省通道項目，可解決南寧至北京、上海方向高鐵通道時速不足、時間較長的問題。項目推進較快，在2019年12月就已經完成可行性研究評審。但是廣西2020年先期開工衡柳鐵路提速改造工程，因此該項目近期建設必要性顯得不足，湖南方面也無建設計劃，除非廣西自主投資建設進度才有可能加快。
像南憑高鐵和南玉高鐵都是自主投資建設的高速鐵路，所以建設進程很快，流程走得也是十分效率。南衡高鐵根據中國鐵路總公司於2019年7月聯合自治區人民政府批覆的《南寧鐵路樞紐規劃（2016-2030）》，南衡高鐵由總圖批覆為「八縱八橫」呼南通道幹線鐵路，南寧北站將作為南寧至長沙高鐵大通道的始發站，並部分承擔南寧至深圳沿海高鐵大通道、南寧至廣州延伸至福州高鐵大通道的始發功能。
在2021年11月12日，廣西壯族自治區人民政府門戶網站發布《廣西綜合交通運輸發展「十四五」規劃》。爭取到2025年，建成「全國前列、西部領先」的「交通大省」。其中鐵路中提到：「十四五」時期（2021-2025），建成南寧至玉林城際鐵路、南寧經崇左至憑祥城際鐵路。大力發展南寧都市圈市域（郊）鐵路，實現都市圈內中心城市軌道交通向主要城鎮延伸。打通各類「斷頭路」、「瓶頸路」，加快高鐵通道建設，實現市市通高鐵，其中並點名了南衡高鐵。
南衡高鐵：全程將採用無砟軌道進行建設，設計時速為350km/h，全長661km，其中廣西段492km，計劃提前至2022年12月開工，2027年12月建成。
建設背景則是因為衡柳鐵路和柳南客專建設時間比較早，設計時速等級比較低，運行時速柳南客專為250km/h，衡柳鐵路為200km/h（預留250km/h） ，且衡柳鐵路為動車和普快共線，導致列車運行時速和線路提速受到較大的限制，致使南寧東至衡陽東600多公里距離，動車組需要運行5小時左右，極大的阻礙了廣西壯族自治區與中南、華東，華中以及華北地區之間的往來。
這裡我有個觀點，假設建設高鐵，350時速的，票價上可能比現在的衡陽至南寧這條線要貴30%以上。儘管速度提升了接近40%左右，我覺得坐高鐵的朋友可能覺得還沒有現在的便利（可以對標漢丹線和漢十高鐵），真正開心的還是分到高鐵拆遷款的朋友。
其次現在衡陽至南寧的快鐵有提速計劃，全線將會變成250km/h的速度，所以我預測今年年底衡南高鐵不一定會開工，對此你怎麼看呢？
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