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上期說了防東鐵路，今天我們來到廣西東北，一起去看一下衡柳鐵路和新規劃預備建設的南衡高鐵。
在普鐵時代，廣西最重要的出省通道就是湘桂鐵路，由這條鐵路可以北上進入湖南，在衡陽接軌京廣線，抵達全國各地。湘桂線修築於1934年的鐵路，單線內燃機牽引。這麼重要的線卻是單線牽引，第一是當年的技術不成熟，第二是上個世紀的40年代，我們中國這片大地還在奮勇打擊敵外勢力呢，就算有技術，也沒法修。
現在我們動車跑的這條線，其實就是我國大批舊鐵路擴能改造浪潮里修建的一條鐵路，改造建設後變成了國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，列車設計時速200千米/小時（預留250提速條件）。2013年12月全線建成通車。時隔接近80年，這條線依舊發揮著重要的作用。
大家都知道，柳南城際也是在2013年12月開通的，在此同時衡柳快鐵在柳州與柳南城際對接，形成了新的南衡快鐵，廣西第一條出省的動車組列車是從我們南衡快鐵出去的，就是下面這一條軌跡線路：
G2340列車是目前南寧至衡陽最快的一班車，這段線路長度在710km左右，中間停靠了6個車站。其實從停靠車站的數量來說，可以反映出這幾點：
1.停靠中間站，可能存在車子給車子讓道的情況；
2.中間站點覆蓋的區域內，這條線出行流量非常大，人們基本都要坐這趟車（最快的這班車都停靠6個站，時長最長的那班車豈不是停靠更多）；
3.這條線如果開通南寧至衡陽直通是坐不滿的，因為我查閱了從南寧出發這條出省通道，幾乎沒有從南寧直達衡陽或者長沙的，也就說這條線除了旅遊旺季和春運暑運，其他時間客流量並不算完全飽和。因為直通的很多朋友或許會選擇Z6這趟車：
Z6隻停重要的地級市，票價比高鐵便宜非常多，而且時間來看幾乎與最慢的那趟高鐵是差不多的。Z6跑的也是目前的南衡快鐵，和我們講述宜昌說到的Z4是一個性質。其實這條線晚上在客運停止運營後，實際上還跑少量貨運，因此提出了南衡快鐵衡陽至柳州段提速報告和南衡高鐵規劃。
據衡陽發改委消息：國鐵集團在北京組織召開衡柳鐵路提速工程可行性研究報告評審會，原則通過衡柳高鐵提速（由最高200公里/小時提升至250公里/小時）工程可行性研究報告
大家別小看提速，提速不僅能縮短時間，而且能充分發揮這條線的運能。比如我現在一天能跑62趟車，時間縮短了，就可能增加至72趟。目前，衡柳段正在準備提速工作，實現最高運營時速為250km/h，。預計2022年9月竣工。衡柳鐵路提速改造完成後，將進一步壓縮南寧與長沙、北京、上海間的列車運行時間，助力廣西經濟發展。
今天的分享到這裡就結束了，下期將會圍繞南衡高鐵講述一期
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