日前，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程03標段中建四局承建的03A區域，已全面完成基坑支護地下連續牆施工。
現場正進行樁基護壁泥漿、人員材料進場準備等工作，預計將於本月底進入超高層區域樁基施工及逆作鋼管柱施工。
副中心站綜合交通樞紐
北京城市副中心站綜合交通樞紐工程，西靠北京北運河河岸，東鄰東六環，處於北京城市副中心「一帶一軸」空間結構交匯處，總用地範圍約70公頃。
是北京十大鐵路門戶樞紐之一、京津冀區域協同發展的「橋頭堡」，同時還是北京唯一連接兩大國際機場的鐵路綜合樞紐，也是副中心唯一連接京津冀和城市中心區的換乘樞紐。
北京城市副中心站綜合交通樞紐工程一共分為4個標段，中建四局參建的03標段共30.53萬平方米。
據城市副中心站綜合交通樞紐03標段中建四局項目技術總工夏天介紹，未來這片區域地上將設置三座塔樓。
其中，西北部為260米高的辦公塔樓一座及商業裙樓，東部是150米+80米高的雙辦公塔樓。
建成後，這裡將成為北京東部最大的商業中心、副中心區域的活力核心。
北京城市副中心站綜合交通樞紐工程屬於超深、超大、超長地下工程，不僅存在大跨、大開洞、咽喉區柱網變化大等不利結構條件，同時還處於富水砂層，且周邊緊鄰既有運營國鐵、地鐵、道路和重要管線，整體工程風險高，技術要求也極高。
先進的設備和技術
是保障施工高效安全的關鍵
工程地下連續牆成槽最大深度達43.7米，為了確保精準度，項目部採用了具備自動糾偏功能的新型先進液壓抓斗成槽機，保證地下連續牆的垂直度及精度要求。
另外，樁基施工還採用了國內先進的旋挖機械，具備大功率、高精度的優勢，能有效的控制超長、超大直徑樁基的施工精度。
在整個工程中，
03標段範圍內涉及明挖順作和蓋挖逆作施工法，樑柱異形節點多、工序穿插複雜，是所有標段難度最大的區域。
夏天介紹，由於主體結構同時採用明挖順作和蓋挖逆作兩種截然相反的工藝，對施工組織、科學技術、管理水平有非常高的要求。
為此，工程開工前就進行了精心組織策劃、科學統籌，創新採用了灌注樁後注漿、自密實混凝土等很多超常規的工程技術措施，使得施工不僅安全、環保、經濟，而且更加高效。
截至目前，中建四局承建區域基坑支護地下連續牆72幅已全部完成，樁基累計完成871根，占總比的80%。
項目部正在進行鋼筋和鋼管柱原材料準備、履帶吊及旋挖鑽機維護保養等工作，為下一步超高層區域樁基施工及逆作鋼管柱施工奠定基礎。
「我們將以先進的科學技術水平、高效的管理手段，保安全、保質量、保環保、保履約，全力以赴把工程打造成精品工程、樣板工程，為北京城市副中心建設貢獻力量。」夏天說。
按照計劃，城市副中心站綜合交通樞紐將於2024年年底建成通車。
屆時，可實現
15分鐘直達首都機場
35分鐘直達北京大興國際機場
1小時直達雄安新區
輻射區域能夠從東部各區到天津、河北，甚至是環渤海，對促進京津冀一體化、帶動區域經濟發展有著重要作用。
來源：北京通州發布
攝影 唐建