曾經的富士康「廠妹」王來春，準備在一條新賽道挑戰前老闆郭台銘。
2月11日，王來春麾下的立訊精密發布公告，宣布與奇瑞集團達成戰略合作，雙方將成立一家合資公司，從事新能源車汽車的研發製造。同時，立訊精密將斥資逾100億元人民幣購入奇瑞股份。
成立於1998年的立訊精密是蘋果公司的最大代工方之一，主要參與iPhone和AirPods系列無線耳機的生產。儘管整體規模不及富士康，但在2019年拿下AirPods Pro的全部代工訂單後，立訊精密隱然有分庭抗禮之勢。
如今，王來春希望通過與奇瑞合作，把代工業務延展至利潤更豐厚、想像空間更大的新能源汽車板塊。富士康已在這條賽道大舉押注，兩大代工巨頭有可能正面碰撞。
作為富士康母公司鴻海集團的創始人，郭台銘近年來格外關注新能源汽車業務。在他看來，汽車不過是四個輪子的iPhone，「我們既然能造iPhone，為什麼不能造電動車？」
早在2005年，富士康即通過收購其他公司，涉足汽車零配件製造。2010年，富士康拿下特斯拉訂單，主要供應中控觸控螢幕面板、連接器、覆蓋件等。隨後幾年，富士康相繼進入奔馳、寶馬、北汽等一線車企的供應鏈。
僅僅為其他車廠生產零部件，顯然不能滿足郭台銘的胃口。2020年的鴻海科技日上，鴻海董事長劉揚偉宣稱「特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望成為電動汽車領域的安卓」。
與此同時，富士康發布MIH EV開放平台，廠商可基於該平台的底盤和軟體設計，進行二次設計和定製，大幅縮短新車研發和量產周期。這一平台已經具備了ODM代工模式的某些要素。
2021年10月，富士康正式發布三款電動汽車
幾個月後，富士康與吉利成立合資公司，並在2021年10月發布三款電動汽車。已經退居二線的郭台銘駕駛一輛電動車進入會場，宣稱「這是我71歲以來收到的最好禮物」。
不到半年後，王來春揮舞著支票，大舉布局新能源汽車。這位郭台銘青眼有加的「打工女王」，將直接與富士康搶奪汽車圈的客戶。
郭台銘的對手，還包括他的「一生之敵」、比亞迪創始人王傳福。
王傳福以生產電池起家，2003年之後成為國內最主要的手機代工廠之一，客戶包括小米和華為。同一年，比亞迪通過收購秦川汽車獲得造車資質，並在五六年後相繼推出插電混動和純電動車型。
在中國新能源汽車的萌芽時代，比亞迪是國內消費者為數不多的選擇之一。2013~2018年間，比亞迪長時間占據國內新能源汽車銷量榜首，直至被特斯拉反超。
除了生產自有品牌車型外，比亞迪也試圖給其他車企代工。王傳福曾在2021年6月公開喊話雷軍，稱「丟失了50億不算多，但是你丟失了3年的時間，這就很重要。」不少人據此猜測，比亞迪意欲給小米汽車代工。
假若上述猜測成真，王傳福將與郭台銘、王來春在汽車代工領域再度交鋒。但小米汽車最後選擇自建工廠，比亞迪並未拿到訂單。
富士康、立訊精密和比亞迪都是中國製造業的頭部玩家。他們圍繞手機代工廝殺多年，勝負未分；如今時代風潮已變，三人在新能源汽車賽道重新聚首。郭台銘、王來春和王傳福「相愛相殺」二十多年後，再次踏入同一條河流。
A
1950年出生的郭台銘，曾是王來春和王傳福的「貴人」，啟發兩人入局手機代工。
1988年，富士康在深圳設立首座大陸工廠，招聘了150多位工人。時年21歲的王來春成為其中一員。隨後十年間，王來春一路晉升至課長，據稱管理上千名員工，這是彼時大陸員工在富士康所能達到的職業頂點。
32歲這年，王來春離開富士康創業，與二哥王來勝共同出資收購香港立訊公司，2004年又在深圳創辦了立訊精密。
此時恰逢智慧型手機銷量井噴，富士康訂單猛增。郭台銘將其中一部分交給王來春，由立訊精密進行代工，再通過富士康組裝交付。這部分收入成為立訊精密早期的主要現金流。
招股書顯示，2007至2009年間，富士康一直是立訊精密的大客戶，銷售額占比分別為47.7%、56.5%和45.4%。在前老闆的扶持下，王來春逐漸在代工行業站穩腳跟。
此外，郭台銘家族還直接參與了立訊精密的IPO（首次公開招股）。
2010年，立訊精密赴深交所上市，郭台銘弟弟郭台強麾下的富港電子以4000萬元的價格認購400萬股，持股逾3%，為第三大股東。
不過，郭台銘家族似乎未能從中獲得豐厚回報。企查查數據顯示，富港電子2018年4月退出立訊精密股東之列，按照彼時股價計算，其所持股份價值仍為4000萬元左右。
對於郭台銘的知遇之恩，王來春一直心存感念。
立訊精密上市之後，王來春曾對媒體表示，富士康的工作方式和經營理念對她影響很大，公司從100多人發展到近萬人，她一直堅持用在富士康學到的管理模式來經營。
彼時，立訊精密的工廠和辦公室到處貼著郭台銘的語錄，王來春自稱經常把「郭總裁」的名言講給員工聽。一家公司把潛在對手的老闆講話奉為圭璧，堪稱中國企業史的一段逸事。
比亞迪的王傳福也曾受惠於郭台銘，兩人有過一段非常短暫的蜜月期。
32歲的王立春剛剛創業時，只比她大一歲的王傳福已經闖出名堂。他在1995年「下海」創辦比亞迪，主要生產鎳鎘電池和鋰電池，兩年後就做到年銷售額近億元，人稱「電池大王」。
2002年7月，比亞迪在香港聯交所上市。四個月後，王傳福前往台灣拜會郭台銘，隨後參觀了富士康深圳生產線。彼時有新聞報導稱，雙方「賓主言歡，觥籌交錯，暢想未來合作的美好前景」。
面對這位比自己小16歲的後輩，郭台銘或許並沒有多想。那一年，比亞迪的銷售額不過十幾億元；相比之下，鴻海業務橫跨手機、電子產品等多個板塊，營收已突破3450億元新台幣（約合人民幣783億元），是比亞迪的數十倍。
郭台銘
事後來看，王傳福無疑從郭台銘這裡學到了不少東西。第二年，比亞迪正式入局手機零部件和組裝，不斷從富士康挖角，並採取緊貼後者價格的策略爭搶客戶。郭台銘察覺之後，大為光火。
郭台銘與王傳福反目，勢在必然。
B
2006年6月，富士康將比亞迪告上法庭，以侵犯商業機密為由索賠500萬元。兩家公司的糾葛從此公開化。
富士康宣稱，一些跳槽到比亞迪的前員工帶走了機密文件，導致比亞迪從中受益。據郭台銘說，比亞迪看到富士康賺錢，「就挖走我400多個幹部，偷走上萬份文件」。
第二年，比亞迪將手機代工業務分拆，計劃7月赴港上市。富士康卻在6月和9月兩度向香港法院發起訴訟，最終導致比亞迪上市推遲半年。王傳福公開指責富士康「故意搗亂」。
火上澆油的是，2008年9月，「股神」巴菲特以2.3億美元收購比亞迪10%股份，推動後者股價大幅上揚。巴菲特還邀請王傳福出席伯克希爾-哈撒韋公司的年度股東大會，並在兩年後的中國之行中，用了三天時間考察比亞迪，王傳福全程陪同。
巴菲特（左二）和王傳福（最右）
王傳福受到股神垂青，讓性格剛烈的郭台銘很是受不了。他通過媒體寫了一封公開信，質疑巴菲特為何投資「偷竊富士康商業機密的比亞迪」。如此咄咄逼人的問題當然不會得到任何回應。
2011年的鴻海年度股東會上，鬱憤難平的郭台銘再度開炮，譏諷王傳福和巴菲特的組合是「一個吹牛的加上一個炒股的」，同時宣稱「有生之年，與比亞迪的官司一定打到底」。
然而，兩大代工巨頭的官司最終不了了之，只有比亞迪的幾位員工被送進了監獄。
弔詭的是，「富比案」的關鍵人物、從富士康跳槽至比亞迪的柳相軍，在本案中被判有期徒刑4年，出獄後竟然再次進入比亞迪工作，擔任數十家分公司的法人代表或負責人，2018年前後才陸續退出。王傳福對於這員舊將的處理方式，頗值得玩味。
除了與王傳福徹底翻臉外，郭台銘與曾經的弟子王來春的關係也變得微妙起來。
2010年，富士康工廠發生「十四連跳」的員工連環自殺事件，洶湧的輿論令郭台銘焦頭爛額，無暇他顧。同年9月，立訊精密在深交所掛牌，募資近13億元。
有了二級市場的資金注入後，立訊精密開始頻繁展開收購，以拓寬業務範疇，將蘋果等手機廠商納入服務範圍，同時減輕對富士康的依賴。
上市第二年，立訊精密收購崑山聯滔，成為蘋果內部線束主力供應商；2014年收購蘇州豐島，入局可穿戴設備；2016年收購蘇州梅特，成為蘋果聲學供應商。
2017年，蘋果CEO庫克來到崑山，考察立訊精密的AirPods生產線。現場情況讓庫克十分滿意，專門發了一條微博稱讚其「了不起的精良工藝」。
至此，立訊精密已經拿到了蘋果多款配件的代工權，包括AirPods和Apple Watch。2020年7月，立訊精密收購緯創資通，成為除富士康和和碩科技之外，國內第三家iPhone代工廠。
眾所周知，富士康代工的蘋果產品中，iPhone是重中之重。立訊精密的入局，意味著它將直接與富士康搶蛋糕。郭台銘與王來春並未公開鬧翻，但在愈發激烈的直接競爭中，當年的伯樂與千里馬已經漸行漸遠。
C
曾經的朋友成為對手，但三人並沒有捲入零和博弈。在智慧型手機普及的十年浪潮中，他們充分享受到產業增長紅利，帶領公司從藍海中淘金。
2007年，蘋果發布第一代iPhone，富士康成為首批代工廠之一，一直延續至今日。當年鴻海營收只有100億美元出頭，2021年已經膨脹至2100億美元以上，增長逾20倍。
立訊精密也是蘋果供應鏈的重要玩家。2010年，它的營收只有人民幣10億元；此後陸續接到了AirPods等蘋果產品的訂單，2021年營收已增至810億元。截至今天，蘋果仍然是立訊精密的第一大客戶。
比亞迪2003年同時入局手機代工和汽車製造，把這兩塊業務培育為新的營收支柱。財報顯示，2020年比亞迪手機部件、組裝及其他產品業務的收入超600億元，占總營收的38%；汽車業務營收約840億元，占比54%。
另一方面，2020年比亞迪電池和光伏業務的營收為121億元，占比不到8%。這塊王傳福賴以起家的業務，已經不再是比亞迪的重心。
不過，郭台銘、王來春和王傳福還未在手機代工領域分出勝負，時代已經開始再次轉向了。
國內智慧型手機市場已經告別高速增長。2021年，中國智慧型手機全年出貨3.29億台，同比增長1.1%。增長停滯意味著更加激烈的競爭，手機廠商對於生產成本的把控更加嚴格，進而壓縮代工廠的營利空間。
財報顯示，去年前三季度，鴻海毛利潤率僅為6%；立訊精密表現略好一些，毛利潤率為16%，但相比2020年下滑近2個百分點。
比亞迪手機業務主要給小米、華為等安卓手機廠商代工，2021年上半年毛利潤率為7%，同樣表現平平。但報告期內汽車相關業務的毛利潤率接近20%，成為一大亮點。
面對增收不增利的現狀，代工三巨頭開始尋求新出路。市場規模可達數十萬億元的新能源汽車，成為不約而同的轉型方向。
在這條並不算新的賽道上，王傳福入局很早，而郭台銘和王來春都是新玩家。兩人在製造業浸淫多年，對於汽車零部件生產較為熟悉，但並沒有整車設計生產的經驗。
與只需數百個零部件的智慧型手機相比，新能源汽車大約需要一萬多個零部件，系統複雜度高了兩個數量級，對供應鏈的可靠性要求更高。此外，新能源汽車的研發周期通常需要1~2年，比智慧型手機的三四個月要長得多。
郭台銘和王來春也意識到了自身短板。他們的解決方法是尋求外援，郭台銘找到了吉利，王來春則選擇了奇瑞。
從銷量來看，郭王二人的新盟友甚至比王傳福的比亞迪更加強大。2021年國內乘用車批發銷量榜單上，吉利排名第三，奇瑞排名第九，而比亞迪位列第15位。
比亞迪也有自己的優勢。它在新能源汽車領域沉澱已久，在經濟型市場擁有大量擁躉。此外，它擁有自主生產動力電池的能力，這是富士康和立訊精密都不具備的。
相比之下，富士康和立訊精密只能在ODM市場上尋求突破。但在國內一線車企紛紛自建工廠的趨勢下，兩家公司想要拿下大額訂單，並不是一件容易的事。
但富士康和立訊精密的入局，無疑給國內新能源汽車行業帶來了重要的新變化。一些不具備自建產線能力的二三線廠商，有可能藉助兩大代工廠的能力崛起，進而影響競爭格局。
同時，兩家公司的暗戰已經開始。據《財經》報導，奇瑞在選擇科技製造領域合作夥伴時，富士康和立訊精密均位列候選名單。富士康與奇瑞進行過長期接觸，但後者最終還是選擇了立訊精密。
比亞迪也有自己的難題。新能源汽車的頭部玩家，如特斯拉、蔚小理等，都在推出更多廉價車型，切入比亞迪擅長的中低端市場。而比亞迪在品牌力、科技感、服務能力上處於弱勢，勢必面臨不小的衝擊；再加上國內新能源補貼政策即將在2023年取消，比亞迪的「躺賺」時代已經宣告結束。
郭台銘、王來春與王傳福在智慧型手機代工戰爭硝煙未散時，即將在新的戰場展開爭奪。但在這場戰爭中，三大代工巨頭已經沒有了蘋果、小米這樣的「白衣騎士」，競爭對手卻更加強大。三位老將如何破局，仍然有待時間檢驗。
參考資料：
阿爾法工場，《富士康造車，代工巨頭已別無選擇》
稜鏡，《立訊精密奇襲路：富士康「打工妹」與她的三位貴人》
鳳凰網，《郭台銘和王傳福的「恩怨」》
AI財經社，《比亞迪高管柳相軍逐步退出公司，13年前捲入王傳福與郭台銘恩怨》
財經十一人，《立訊精密造車：果鏈巨頭的焦慮和自救》