前幾天，翼哥寫了一篇文章，談了自疫情爆發以來，我國為何沒有航空公司倒閉的原因。
一是政府熱衷搞航空公司。
因為民航局嚴控新設客運航空公司，所以航空公司客運牌照就成了香餑餑，一旦哪個小航空公司不行了，就有地方政府爭先恐後的去買單。
比如湖南航空、瑞麗航空、青島航空、奧凱航空。
二是國資股東注資。
時下航空公司艱難，國資股東增資援助也是義不容辭之事。
自2019年以來，許多航空公司已累計獲得近千億元的增資。
但是對於一些民營航空公司，沒有國資股東，在疫情衝擊下，如果想活下去，甚至擴大規模，該怎麼辦呢？
畢竟民營老闆是個人，想從自己腰包里掏錢支持上市公司，一是畢竟沒那麼大財力，二是不停往裡砸錢，作為個人來說，太難啦。
比如春秋、吉祥、華夏民營航空三傑。
作為民營航空公司中的佼佼者，雖然不會有倒閉之憂，但三家也缺錢啊。
不過三家公司是上市公司，融資渠道要多，融資也更容易一些。
其實，通過定向增發股票的融資方式是最划算的一種，自去年以來，三家公司紛紛推出定向增發的融資計劃。
一是春秋航空募集35億元
擬募集資金35億元，用於購置9架空客A320系列飛機、購置1台A320飛行模擬機及補充流動資金。
二是吉祥航空募集33億元
計劃募集資金 33億元，用於引進 3 架 A320 系列飛機、2 架 B787 系列飛機及 1 台備用發動機和償還銀行貸款。
三是華夏航空募集資金25億元
計劃募集資金25億元，引進 4 架 A320 系列飛機和擬購買 14 台備用發動機，其餘資金用於補充流動資金。
總之一句話，都是用來買飛機，還貸款，補充資金。
不過，春秋、吉祥兩家公司很早就提交募集資金申請，但一直沒有獲得批覆。
尤其是春秋航空，在2021年8月份提交證監會審核後，證監會對春秋航空一連提出了8個問題。
尤其是第五個問題，對春秋航空日本的投資情況，經營業務開展情況， 2020年計提較大金額資產減值損失的依據及其計提的充分合理性進行了問詢。
還對春秋航空應收地方政府航線補貼款的主要構成及其確認依據，是否存在長期未收回的情況，減值計提的充分性進行了問詢。
看來，在民航業整體低迷情況下，證監會對航空公司增發還是比較謹慎的。
2022年2月18日，國家發展改革委等14部門印發《關於促進服務業領域困難行業恢復發展的若干政策》，對服務行業給予更大力度的支持。
其中民航業單列一大條，第六項「民航業紓困扶持措施」，共5小條紓困舉措。
其中有一條：鼓勵銀行業金融機構加大對樞紐機場的信貸支持力度。鼓勵符合條件的航空公司發行公司信用類債券，拓寬航空公司多元化融資渠道。對受疫情影響嚴重的航空公司和民航機場註冊發行債務融資工具建立綠色通道。
在國家政策的大力支持下，本周，春秋航空、吉祥航空定增項目迅速獲得證監會核准通過。
2 月 18日，春秋航空收到中國證監會出具的《關於核准春秋航空股份有限公司非公開發行股票的批覆。
2月21日，吉祥航空非公開發行股票的申請獲得中國證監會發審委審核通過。
為了配合定向增發順利，春秋航空很快拋出了股票回購計劃。
不過和方威不同的是，春秋航空設定了回購價格的上限：不超過人民幣 58 元/股。
回購股份的資金總額：不低於5,000 萬元，不超過1億元。
目前春秋航空的股價在55元左右。
稍漲一點，就超過了春秋航空的回購價格限定。
說實話，相對於目前春秋航空的現狀來看，58元的價格確實也不便宜了。