記得十多年前，在馬路上看到一款車，切割面很鋒利，大溜背造型，前格柵類似一面大大的盾牌，和寶馬X6類似，但不像寶馬X6顯得那麼豪氣，更多的是科幻感和力量感，至今記憶深刻，這款車就是謳歌ZDX。今天和大家介紹一下這個來自於本田的高端汽車品牌-謳歌，但卻要即將退出中國市場了。
謳歌和同為日系高端品牌的雷克薩斯、英菲尼迪一樣，都是主攻北美市場的車型，謳歌品牌並不是在日本本土創立，而是在1986年位於美國成立，對抗歐洲豪車和美國本土高端車品牌。2006年謳歌以進口的身份進入國內，RL（大型轎車）和TL（中型轎車）在國內首次亮相，當時兩款車售價均高於40萬元。
回看那個年代，「官車」有奧迪、豪華有奔馳、運動有寶馬，這些傳統豪華品牌都已經國產。凌志（雷克薩斯早期稱呼）也早早地深入人心，謳歌的到來顯得沒有太多喧譁，這比較符合本田的調性：理工宅男，技術第一。謳歌品牌的英文名稱Acura，來自於拉丁語Accuracy（精確），謳歌的車標類似圓規，也透漏著精確的理念。這樣的理念下，謳歌在國內顯得沉默無聲。
同樣沉默的，還有謳歌的銷量。同為日系高端的雷克薩斯，在剛過去的2021年銷量22.7萬台，謳歌2021年銷量6554台，比較之下，謳歌的退出視乎合情合理。
導致謳歌銷量不佳的原因，可以歸為兩類，一個是產品，一個是文化。
謳歌定位豪華，但產品卻一點不豪華。對比同時期的日系高端雷克薩斯和英菲尼迪，內飾永遠單調，就不用和傳統豪車BBA們比較豪華氛圍了。就算對比美系高端品牌，也遠遠的夠不著。
謳歌和本田同級別車的差距也不能讓消費者一眼看得見，例如謳歌TLX-L，和東風本田思鉑睿一樣的底盤、一樣的動力總成，駕駛體驗也跟思鉑睿差距不大，但價格卻貴不少。
同樣對比雷克薩斯ES和廣汽豐田凱美瑞，在內飾營造、駕駛感受、NVH上均有很大的差異。這就導致了消費者面對謳歌時，想到的是選擇TLX還不如買思鉑睿，剩下的錢夠加很多年的汽油了。但到了雷克薩斯ES上，就算別人說和凱美瑞差不多，看到內飾、看到造型，加上實際的駕乘體驗，多花的錢感覺也很值得。
再者，謳歌車名及其的不好記，如TLX-L、RL等，讀在口中均不是太好發音，對比BBA的S級、7系、A8，再對比雷克薩斯的ES、LS，謳歌總顯得繞口和無法快速記憶，這樣對車型的傳播極其不利。例如想到一款車，卻一時半會想不起來名字，最後大多去了隔壁買別的品牌車了。
在產品布局上，直到2016年，謳歌開始國產，但細心的車友會發現，除了車標不同外，能讓消費者一眼望去和本田車有很大差別的地方不多，空間和本田比較拉不開差距，配置並不突出，價格依然高出不少。於是該買雅閣的還在買雅閣，該買奧迪的還在買奧迪，也沒有因為謳歌的國產搶奪太多客戶資源。
到了2020年，謳歌主推車型TLX-L因為沒有國6車型，居然給憋停產，CDX和RDX兩個獨苗繼續堅守，但在SUV競爭激烈的國內，也沒有優勢可言，銷量可想而知。
在文化上，謳歌同樣也沒有散發光彩的地方。不像其他豪車品牌，車型推出前先講一堆故事，順便將車推薦出來，車就是故事的延續和傳承。這樣下來，富人們在聊天的時候，還能有品牌文化的事情交談，顯得優雅品位。到了謳歌，傳奇車型NSX讓富人們怎麼聊？去聊加速度？去聊綠燈起步誰更快？那是鬼火少年幹的事。
想想富人買車的心態，除了有錢不在乎任意買，其餘購車都會考慮車的特性是否和自己現階段匹配，沒有文化的輸出，或者說有文化但沒有展現出品牌文化，真的很難進入富人的視野，這個和日常家用車絕對的不一樣。
儘管還沒有官宣退出，但目前謳歌在國內車型已經停產，2021年也停止了進口車型的銷售。沒車生產，部分地區的謳歌車型售後已經到了廣汽本田店，謳歌退出中國市場幾乎成了定局。
對於這個品牌，給我留下的就是文初的謳歌ZDX那一抹驚鴻。由於和國產汽車品牌長安汽車車標的相似，後續可能再也沒有「長安王」這個稱呼了。
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