這次已經是今年的第三期工信部新車申報了，但不知道出於疫情還是其他的什麼原因，申報的新車數量仍舊不多。不過好在有那麼幾款申報的新車會令消費者感興趣，甚至他們的到來會為各自所在的細分市場帶來一波新的衝擊。
速騰300TSI（1.5T）
大眾在海外已經啟用了好幾年的1.5T發動機，在國內遲遲不見蹤影，哪怕一汽-大眾在2020年就下線了第一台國產的1.5T發動機，裝車時間也沒有確定，可以說這次速騰將300TSI車型進行申報，也是拉開了大眾在國內換裝1.5T的序幕。
一汽-大眾選擇了最走量的速騰來率先搭載這台1.5T發動機是比較明智的選擇，本來去年中期改款時就應該將1.5T車型推出的，但不知為何延期了。更強的動力（118kW）、可變截面渦輪帶來的更低渦輪遲滯、變缸技術和米勒循環帶來的低油耗，都是這台發動機的優勢，至於一汽-大眾會怎麼定價，大概就是目前唯一的疑問了。
奔馳C 350 eL
記得去年下旬國產奔馳C級的插混就已經被曝光，路試諜照以及無偽諜照都被國內媒體拍到過，本來預計去年年底應該會上市，但可能北京奔馳想留到今年的北京車展，所以現在才進行申報。然而吧，疫情的爆發，可能今年北京車展也黃了......
C級插混在海外有C300 e和C400 e，國產版的尾標C350 eL，按理說動力會介於海外兩個版本之間，但工信部上僅顯示了它有一台150kW（204ps）的2.0T發動機，這與海外C300 e的發動機數據幾乎相同，以此來看，大概其電機功率也會是與C300 e相同的129ps。而同時，工信部顯示其三元鋰電池組的生產廠商是梅賽德斯-奔馳，所以電池組很可能會與海外版相同，23.8千瓦時電池組，能夠達成100公里的WLTP純電續航，使用55千瓦直流快充，可在30分鐘內將電池充滿。
紅旗H5
現款紅旗H5的生命周期已經走過了7年時間，換代勢在必行，畢竟現款車型的競爭力已經趕不上節奏了。紅旗這次在工信部申報了H5的三款新車，全數都是換代車型，不僅外觀大改，有一種小H9的視覺感官，更有HEV車型可選。
三款車型中包含兩款純燃油車以及一款HEV車系，純燃油1.5T版本擁有124kW的最大功率，HEV車型也是在這台燃油發動機上增加了一套混動系統，綜合功率暫時沒有數據，只有待新車發布之後才能知道。而2.0T車型則是擁有160kW的最大功率，若是變速箱傳動效率較高，這個動力數據已經足夠強悍了。
另一值得一說的層面在於H5的軸距，4988*1875*1470mm的三圍相比此前不算有太大提升，但2920mm的軸距相比此前增加了45mm，這會為它的車內帶來更大的空間。
長安糯玉米
國內消費者對代步純電動小車的喜愛的確有點出乎意料，所以這兩年，各家車企都在推出自己旗下的代步純電小車。長安去年推出的奔奔E-Star到現在幾乎穩定在月銷5000以上，有時甚至能突破10000，這也讓長安看到了代步純電小車的市場的潛力，所以他們又在弄一款新車了，就是這次申報的糯玉米。
3270 *1700 *1545mm的三圍，1980mm的軸距，怎麼看都是比奔奔E-Star更秀珍的車型，當然了，這也是應該的，畢竟糯玉米是只有兩個門，也就是說它的出現，是衝著五菱宏光MINIEV去的。而單從設計上看，它的初始造型比宏光MINIEV要更可愛一些，並且後市場的改裝潛力可能更強。關於三電部分，目前已知的僅有30kW的電機，至於續航等信息，還是等它發布吧。
五菱凱捷HEV
五菱凱捷在市場上的表現其實一直都還算不錯，奈何可選車型實在不算多，這次上汽通用五菱給凱捷申報了一款HEV車型，在今年油價馬上7連漲的情況下，這個時機把握得可以說非常優秀了。
HEV車型自然動力變更是重點，純燃油凱捷此前都是1.5T的發動機，然而這次推出混動之後，是由一台2.0L自吸發動機加混動系統構成，聯繫到整個上汽通用都沒有2.0L自吸的混動系統，這套混動系統出自於哪還是個疑問，但耐人尋味的是，這台2.0L自吸是由柳州柳機動力生產的代號為LJM20A的發動機，除開代表柳機動力的LJ之後，這M20A可是豐田的大紅人啊，難道......
上汽奧迪Q6
得到上汽奧迪要推出Q6的消息其實沒過多久，沒想到如此迅速地就將新車拿到工信部進行申報了。想來也是，今年應該是上汽奧迪著重發力的一年，A7L開始交付、Q5 e-tron也已經上市開售，在今年加速拿出第三款車型也是正常之舉。
5099*2014*1784mm的三圍，以及2980mm的軸距，奧迪Q6的車身尺寸已經堪稱越級（國產寶馬X5L三圍都沒它大，只是軸距要長一些），這種錯位競爭的方式其實很有利於上汽奧迪的發力。而在動力層面，此次申報的40TFSI和45TFSI都是2.0T車型，但輸出功率卻是此前奧迪車型上從未出現過的數值，170kW和195kW，這兩個數據大可看做中高功率版和超高功率版，大概這兩個數據會讓參數黨喜出望外吧。
奧迪Q4 e-tron
一汽-奧迪此前在國內市場投放的純電動車型基本上沒激起什麼水花，面對越來越暖的純電動車市場，一汽-奧迪自然不會不行動，這次Q4 e-tron的申報就是一汽-奧迪出招了。這次申報的兩款車型40e-tron和50e-tron分別是單電機後驅和雙電機四驅，單電機150kW、雙電機80/150kW的功率。
聯繫到Q4 e-tron僅有不到4.6米的車長，它的對手一定不是iX3或者EQC，而是比二者稍低半級的細分市場，率先用這種錯位競爭的方式，上市時再配合合適的定價，說不定能夠收到奇效。
一汽豐田GRANVIA
這部車其實就是一汽豐田版的賽那，不過這英文名起得有點意思，拆分開來，GRAN是GRAND的縮寫，VIA我們能夠聯想到以前豐田的大霸王PREVIA，連起來就是大號普瑞維亞，挺傳神的。
一汽豐田GRANVIA在外觀上與賽那有一些細微的區別，不過這也算是南北豐田雙車戰略的常規操作，當然除開外觀細節之外到底還有多少不同，這就得等到我們看到實車再說了。不過有一點可以明確的是，一汽豐田在定價或是說銷售終端的加價這件事上應該會比廣豐做得好，畢竟賽那出來之後廣豐對於加價這事兒的態度氣壞了一堆消費者，一汽豐田應該不會再去踩這個雷了。