你能想到嗎？一個在華默默無聞了十六年的日系豪華品牌，在宣布退市的時候居然爬上了熱搜，這就是本田謳歌。
作為本田旗下的高端品牌，有著「東瀛法拉利」稱號的謳歌與英菲尼迪和雷克薩斯並成為日系三豪。但極差的知名度和銷量在其四月八日官宣發布之後就被普遍地解讀成了退市，這對於謳歌來說不得不說是一件相當遺憾的事兒。
從官宣的發布時間和字裡行間來看，雖然廣汽Acura現有的產品都將進入倒計時，但謳歌畢竟還沒有歇菜，日後或許還會像雷克薩斯那樣通過進口的渠道繼續銷售其產品，又或者在電動車時代藉助這輪春風，謳歌也有可能會捲土重來。
無論哪個選項，從目前來看，退市都是非常明智的抉擇。早在謳歌之前，作為法國豪華品牌的DS就是典型的前車之鑑。長安汽車都玩轉不了的DS，和廣汽帶成現在這樣子的謳歌，看起來並沒有什麼本質上的區別。甚至於，MYAUTO認為DS在商超開設銷售點的做法更接地氣一些。
從銷量來看，謳歌在2021年只賣出了6554輛，同比下降45.05%。當然，DS也不好過，全年銷量僅1831輛，每輛都是限量版的節奏。相比之下，英菲尼迪就要好過一些。去年，英菲尼迪的交出了8696輛的業績，雖然不及某些友商半個月的銷量（比如雷克薩斯在華成績為22.7萬台），也比謳歌和DS加起來還要多，也算是個欣慰了。
更欣慰的是，自從英菲尼迪事業部被併入了東風日產的管理體系後，終於有了新的車型。三月份，全新一代英菲尼迪QX60正式上市，對於產品更新緩慢的英菲尼迪來說算是有了個不錯的開局。儘管全新一代英菲尼迪QX60還沒有化解上一代車型因為發動機漏油和異響等問題造成的口碑陰影，同時又由於新一代英菲尼迪QX60存在一些明顯的問題，比如第三排座椅空間狹小和小馬拉大車的動力配置等等，但39.98個W的起價，至少看起來英菲尼迪沒有淪為人們口中的「日產PLUS」。
儘管有著「奇瑞王」稱號的英菲尼迪沒有成為日產PLUS，但英菲尼迪的日子依然不好過。作為謳歌的難兄難弟，英菲尼迪在它深耕的美國市場同樣遭遇了「倒春寒」。
今年一季度，英菲尼迪在美國的銷量為1.12萬台，同比下降41%。如果英菲尼迪不能依託東風日產重振雄風的話，英菲尼迪也將面臨品牌消亡或者淪為日產PLUS的命運。到時候，日系三豪或將剩下雷克薩斯成為其最後的孤勇者了。
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