近日，三菱位於日本岐阜縣的整車製造工廠以約40億日元（約2.14億元人民幣）的價格正式出售給日本的大王紙業，用於衛生紙等產品的生產。而這座工廠此前正是生產三菱經典越野車「山貓」帕傑羅的工廠。
雖然三菱帕傑羅早在2020年已經宣布了停產的消息，但是如今生產工廠正式出售，難免會讓人感嘆，這款曾經風靡全球的經典車型，已經完完全全地畫上了句號，這座誕生過無數量經典車型的工廠（帕傑羅、得利卡），也成為了歷史的記憶。
三菱汽車，這個曾經話題滿滿的品牌，如今已經熱度不再，大家在選購新車的時候，更加不會提起它的名字，甚至會讓不太關注它的人們覺得，三菱汽車已經完完全全不存在了，那如今的三菱汽車，還擁有產品力，在市場上掙扎一把嗎？如今看起來，的確有點困難。
一、技術難以得到青睞
如果對三菱有了解的朋友，那麼一定會清楚三菱汽車有兩項技術強項——發動機與四驅系統。發動機不用多說，在早期國產汽車還相對不成熟的階段，大部分國產車都在使用三菱的發動機，可靠穩定的屬性，使得搭載三菱發動機的國產汽車得以大賣，為中國汽車市場的發展奠定了不少基礎。
而三菱的四驅系統，更是三菱汽車的看家本領，無論是用於帕傑羅上的Super Select 4WD(超選四驅），還是用於Laner Evolution上的AYC系統、S-AWC等，都是四驅界裡面的佼佼者，前者適合於硬派越野上，而後者則是為操控而生。
雖然這些技術放到時至今日依舊是行業中的代表作，但是市場卻決定了這些技術難以生存下去。複雜的超選四驅工作原理，使得駕駛它的人必須擁有一定的車輛機械知識，而S-AWC，也只是少部分駕駛愛好者的情物，相對於這些，如今大部分消費者更想擁有一輛省油、省心、乘坐舒適的汽車，本田的i-MMD, 豐田的THS，或許更適合當今的市場，雖然有消息稱歐藍德將在國內推出PHEV版本，但是具體實力如何，還得以觀察。
二、「理工男」的設計，擋住了大批消費者
從第四代歐藍德PHEV的設計來看，也是屬於三菱一貫的「硬派理工」風格，雖然外觀與內飾的審美成面，因人而異，但三菱在售車型的設計，貌似真的只能用「平平淡淡」來形容。沒有過多豪華的設計，也沒有給人造成一定的視覺衝擊感（第四代歐藍德改變較大），但同時，也沒有過多具有爭議的設計，而三菱一直以來的設計都偏向於這種風格。
而且在這個以「設計為王道」的汽車時代里，三菱的確沒有太多的優勢去抗衡，雖然會有人喜歡這種「理工」設計風，但絕對不是大多數。
三、產品更新慢、選擇少，難以與對手競爭
「理工男」三菱貌似對於市場競爭也毫不在乎，無論是歐藍德、勁炫，還是已經停產的帕傑羅，它們的更新換代的時間間隔非常長，而且，每次的更新，帶來的效果也不大，就如國內賣的相對比較好的歐藍德來說，在2016年廣汽三菱推出的第三代歐藍德，到如今也沒有太大的變化，反觀CR-V，榮放等車型，無論是在外觀內飾，還是在其他成面，都有比較大的改觀。
而且當兩田都已經混動化的時代，目前最新款在售的歐藍德還在使用的是單頂置凸輪軸的發動機，雖然在絕對數據成面也還能接受，可無論是整體的駕駛感受，或是油耗表現，都難以與對手的混合動力系統抗衡。
加上目前在國內銷售的車型僅有歐藍德、勁炫ASX、奕歌以及即將上市的純電動車型阿圖柯，可供消費者選擇的方向比較狹窄，且產品力也一般，使得消費者考慮三菱的可能性也進一步降低。
寫在最後：
前幾年三菱奕歌的上市，為三菱如今低迷的市場增添了多一分血液，雖然奕歌在國外獲獎頗多，但是由於國內宣傳、產品力不符合市場等原因，奕歌並未能改變三菱在國內的狀況。其實三菱汽車從曾經的輝煌到現在的低迷，離不開三菱重工集團對三菱汽車的拋棄，但是無可否認，三菱汽車在汽車工業也書寫了一筆難以抹去的輝煌。
如今在國內會選擇三菱汽車的人們，有很大一部分是被那段輝煌圈粉的人，而三菱在華的市場，也貌似是為了他們而生。至於將要國產換代的歐藍德插電混合動力與阿圖柯會不會稍微改變三菱目前在國內的地位，也要等待市場的考驗。
最後，用一段話來形容三菱造車再適合不過了：三菱就是一個超級學霸，但是心思從來不在學習上，整天想著與學習無關的東西，考試的時候大題全對，反而開頭的基礎小題容易錯，每次考試都是80幾分，無緣全班前十名，但是你說它考不到全班第一，誰也不會相信。