近日，集度汽車發布了一份宣傳雷射雷達的宣傳，從海報看集度汽車把兩顆雷射雷達置於了機頂蓋上。
對此，理想汽車CEO李想給出了自己看法：我認為量產的時候，雷射雷達並不會布置在圖片所示的 機蓋位置上，應該只是試驗車的擺放位置。如果前部采 用2-3顆雷射雷達，大概率會布置在保險槓和翼子板 上，風阻和造型都會更好，雖然成本更高。目前這個位 置，最新的行人碰撞法規這一關過不了。
據悉，集度在這款概念車上採用的是禾賽科技的 AT128，產品全名為「AT128 車規級混合固態長距雷射雷達」。根據禾賽官網的產品描述，AT128 是一款面向高級輔助駕駛前裝量產車的產品，每秒能夠對三維空間打出超過 153 萬個點，以獲得優秀的環境感知能力，能有效感知到 200 米（@10%反射率）處的車輛和行人。
王偉寶表示，除了外觀上的加分，雙雷射雷達配置所帶來的更多還是安全方面的優勢。首先，雙雷射雷達的點雲視場更廣、更安全。相比單雷達方案的 120 度 FOV（Field of view，視場角，視野越廣看到的越多），車頭雙雷達方案可實現水平 180 度的 FOV 覆蓋。在「鬼探頭」、左右有遮擋物等行車場景中，對左右橫穿行人或障礙物的識別能力更強。
其次，雙雷射雷達方案對車輛重點區域的識別更精準。在車輛正前方 60 度 FOV 的區域內，雙雷射雷達可做到加倍重疊，目標物上的點雲數據更多，識別準確率更高。在高階自動駕駛的冗餘安全方面，雙雷射雷達可互為安全冗餘，比單雷射雷達方案的可靠性更強。
值得一提的是即將上市的理想L9同樣也搭載了禾賽科技AT128車規級半固態雷射雷達。只不過只用了一顆。
理想汽車CEO李想還補充說：「在車頂放一個，和在機蓋或保險槓放兩個，性能上沒有任何區別，甚至頭頂的單顆性能會更好。但是，在行人碰撞、維修成本，和震動控制（連結主體車）上，都是車頂最優的。唯一的問題是，車頂雷射雷達的造型會需要適應，因為太像機動戰士-高達了。」
不僅是理想L9,路特斯Eletre、高合HiPHiZ都紛紛選擇了禾賽科技的AT128雷射雷達作為前向傳感器。
另外，就是這些車型配備的智能計算晶片全都是英偉達的。聊到這裡就不得不說一下英偉達的智能駕駛解決方案。
2022中國電動汽車百人會論壇上，全國政協經濟委員會副主任、前工信部部長苗圩，在談及晶片供應問題時，言辭激烈。 不僅直言中國汽車行業缺芯少魂，更是對國內車企把車規級晶片、作業系統等卡脖子技術扔給一級配套商的「不作為」，表達了不滿。
就目前的情況來看，大多數新能源汽車新勢力們，已經是將自動駕駛的賭注壓在了英偉達的身上。
英偉達餵食型的解決方案，幫車企可以匹配到具體車型，全棧一體化解決自動駕駛的需求，而且還無私讓車企自己冠名，美其名曰全棧自研。其實也並不是英偉達一家提供這種服務，Mobileye、地平線、黑芝麻、高通……都會提供基於此類的解決方案。買晶片，送智能輔助駕駛，連附屬軟硬匹配，後期升級一套，整的明明白白的。這種銷售策略與此前燃油車時代的博世很像，你買配件我送功能。
開始我認為隨著汽車電動化的來臨，這一現象將會打破。在特斯拉放棄採購Mobileye，英偉達，發布了基於NVIDIA合作HW2.5，此後又發布了自研HW 3.0 ，我想會有國內造車新勢力跟進。沒想到最後都變成了晶片廠家的殭屍。唯獨特斯拉踩著Mobileye，英偉達實現了獨立。