疫情為上海汽車產業按下了暫停鍵，也讓北京車展被迫延期，但對轉型中的傳統巨頭們而言，產品上新的步伐卻不能承擔推遲風險。
近期，在原定舉行北京車展的時間段，以奔馳、寶馬、奧迪為首的傳統車企巨頭紛紛亮相旗下新車。4月19日，全新奔馳EQS SUV全球首發亮相，同日，奧迪品牌正式發布全新urbansphere概念車；4月20日，BMW全新換代7系轎車與創新純電動i7正式發布。而按照幾家車企此前對外公布的計劃，這些新車將在北京車展正式發布。
不止BBA，豪華品牌陣營中不少品牌都選擇不再等待北京車展，雷克薩斯也在近期正式亮相了首款純電車型全新RZ，林肯則全球首發首款純電車型——林肯之星。
電動化轉型大潮中，傳統豪華車企們沒有浪費時間的資本。
新車聚焦電動化主流
作為原計劃在北京車展發布的產品，BBA們近期競相亮相的新車都是重磅角色，也帶著統一的標籤，即電動產品。
在寶馬品牌4月20日的發布會上，全新換代7系轎車與純電動i7的發布是早已預熱許久的，兩款車型都擔負著品牌厚望，其中，i7是寶馬純電動車型陣營的旗艦車型。而i7也是寶馬為中國市場提供的第五款純電動產品。
在剛過去的3月份，寶馬剛剛上市了純電動轎車i3，新車已經在華晨寶馬瀋陽基地投入生產。
寶馬汽車此前表示，2022將是其產品大年，寶馬將在中國市場推出26款新產品，並加快電動化轉型步伐。在2022年內，寶馬將在中國市場量產和試生產15款純電動車型，覆蓋豪華細分市場。
奧迪全新urbansphere概念車同樣有著重要地位，在純電屬性之外，這款概念車的另一重要特性是數位化。據了解，奧迪全新urbansphere概念車基於專注電力驅動系統的PPE平替打造，自動駕駛水平可達到L4級。在中國客戶參與共創的設計下，該概念車在智能座艙方面也十分迎合國內消費者。
去年8月，奧迪針對中國市場推出「進取中國2030戰略」，本次全新urbansphere概念車的亮相是這一戰略的最新落地。
奧迪中國總裁溫澤岳表示：「奧迪urbansphere概念車展現了奧迪對未來中國城市高端出行的願景，它不僅是一款概念車，更完美詮釋了奧迪進取中國2030戰略的核心。」
奔馳EQS SUV則是去年上海車展發布的梅賽德斯-EQ品牌下，繼EQS和EQE之後，第三款基於EVA純電平台正向研發的車型，在奔馳電動化產品陣營中占據著重要位置。
轉型面前，不再有試錯機會
無論奔馳、寶馬還是奧迪，都已陸續公布2030電動化轉型規劃。而在幾家品牌的轉型中，對純電動新車型和新能源銷量的目標都不算低。在新能源汽車競爭尤為激烈的中國市場，BBA需要付出更大的努力。
上文已經提及寶馬汽車計劃今年在中國市場量產和試生產15款純電動車，而在奧迪品牌去年提出的2030戰略中，設定了2033年停產內燃發動機生產的目標。奧迪方面在戰略發布時提到，中國市場的表現將是奧迪電動化成敗的關鍵。
奔馳在電動化產品方面的目標是倒2030年新車銷售基本轉為純電動車型。對於中國市場，奔馳將在2022年推出8款純電動車和插電混動車型。
事實上，在這一輪全面電動化轉型前，包括奔馳寶馬奧迪在內的跨國車企對電動化都有過嘗試。
新能源汽車變革初期，市場對新能源汽車的規劃主要來自政策驅動，純電動車型也尚未展現出強大活力。彼時，無論跨國車企還是國內自主品牌，對電動化轉型的設想都是逐漸過渡，希望藉助首先推出插電混動車型，最終完成純電動車型的轉化。
2016年-2018年是跨國合資車企集中推出PHEV車型的時期，BBA、大眾等都曾加入其中。但由於PHEV相比燃油車價格更高，價格劣勢無法吸引消費者從燃油車轉到PHEV車型，最終多家合資品牌被迫停產旗下PHEV車型，稱得上走量的也僅有寶馬5系PHEV車型。
在插電混動這條路上，比亞迪憑藉著DM-i技術拿下了插混市場的半壁江山。而合資車企在插混賽道上受挫的幾年裡，國內多數新能源品牌也已開闢了純電市場。
據中汽協數據，2022年1-3月，新能源汽車產銷129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長均為1.4倍。分車型來看，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷均延續了高速增長勢頭。
中國新能源汽車市場的迅猛增長背景下，跨國豪華品牌們已經沒有了試錯機會，而各自立下的激進轉型目標也要求車企們將步子邁得再快一些。