2019年2月13日，歐盟法規同意：從2020年9月1日起，卡車駕駛室長度可以增加80-90cm。
這樣做的第一目的不是想提高駕駛員的駕乘舒適度，而是希望卡車製造商們能在這樣的條件下，設計出更符合空氣動力學的駕駛室，從而提高車輛安全性。
據悉，歐洲的卡車數量只占據道路車輛的2%，但卡車導致的死亡人數卻占15%；每年有4000多人因卡車事故死亡，其中約1000人是騎自行車者和行人，而導致死亡的罪魁禍首，是平頭駕駛室的視野盲區。
消息傳出沒多久，沃爾沃就積極響應政策，推出了基於沃爾沃FH卡車XL駕駛室打造的加長版駕駛室，並將其命名為「XXL」。
不過我們今天的主角不是沃爾沃，是它的「姐妹」——DAF達夫。
2021年6月9日，達夫發布了新一代XF、XG、XG+卡車，其中XF的駕駛室是標準尺寸的，XG、XG+的駕駛室則是加大版的，且比標準尺寸要長近半米，16 厘米用於更符合空氣動力學的前部，30 厘米用於駕駛室內部。
值得一提的是，達夫的加大駕駛室是歐洲唯一滿足歐盟新規的駕駛室，能夠獲得不同程度的限長豁免。
重要的前部空氣動力學問題，達夫只用了16厘米，卻大方地用了30厘米來擴大駕駛室內部空間，有什麼用意？對駕駛員有好處嗎？
我們通過XF與XG+的駕駛室對比圖，看是否能找到答案。
從駕駛室外觀來看，XG+要比XF高一些，主要變化在頂部，XG+的頂部設計可以更加有效降低空氣阻力。
電子後視鏡系統是XG+的標準配置，同樣是減小風阻的表現，XF採用的依舊是傳統的物理後視鏡。
座椅材質也不同，可以看出XG+的座椅包裹性更強，更符合人體工程學。
同樣採用雙臥鋪，XF的副駕座椅占據了下臥鋪一點位置，XG+的臥鋪相對更獨立，更寬敞，舒適性也能高一些。
中部區域帶有一個小小的發動機凸起，XG+貼心的布置了一塊墊子，同時從這也能明顯看出，XG+的駕駛室內部活動空間是比XF寬敞的。
在冰箱的布置上，XG+設計了兩個，分別靠近主副駕駛員；XF則只有一個，並選擇居中設計。
注意到，得益於寬敞的內部空間，XG+的副駕座椅是支持旋轉的（主駕座椅也可以），將儀表台中央的桌板抽出後，就形成了簡易版的就餐區，實用又貼心。
以下為達夫XG+與達夫XF的駕駛室外部、內部紙上尺寸圖，方便大家做進一步對比、觀察。
歐洲運輸專員Violeta Bulc預計，新型的加大駕駛室應用後，每年將拯救300-500人的性命。而我們從達夫XG+的駕駛室內部設計也不難看出，增加駕駛室長度的規定，一方面是提高了車輛安全性，另一方面，也是切實地提高了駕駛員的駕乘舒適度，一箭雙鵰。
我國與歐洲相同，都是以平頭車型為主，卡車安全事故更是不在少數，不知何時也能有「增加駕駛室長度」這樣的舉措呢？（文/張曼琪）