新能源是大勢所趨，各大車企正在積極布局新能源汽車領域，其中，混動、純電與氫能源「三分天下」。然而，和前兩者相比，氫能源存在感極低。最近，氫能源頻繁出現在大家視野，這是要崛起的節奏嗎？
氫能「風口」來了？
3月，國家發改委與國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》。值得一提的是，這是我國首個氫能產業的中長期規劃。
根據規劃內容來看，到2025年，基本掌握核心技術和製造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，實現二氧化碳減排100-200萬噸/年。
除政策支持以外，氫能源車型也有突破性進展。現代汽車Nexo中國版SUV正式獲得北京新能源汽車牌照。4月21日，長安汽車發布了中國首款量產氫燃料電池轎車——長安深藍C385。
氫能真能成事？
氫能曾有過輝煌時刻。2018年被認為是氫能源汽車爆發元年。數據顯示，2018年我國氫能源汽車產量為1619輛，同比增長27%。然而，由於技術和成本等原因，再加上「騙補」事件，讓氫能就此「熄火」。
如今，捲土重來的氫能還能「東山再起」嗎？
就目前情況而言，很難。直至現在，氫能的技術瓶頸尚未突破。由於氫氣密度小、重量輕、穩定性差，容易發生泄漏、爆炸。我國缺乏低成本的高密度儲運技術，目前主要有兩種儲運方式，分別是高壓氣體儲運、液態儲存。前者運輸效率低，而後者運輸成本較高。
其次，過高的成本也是阻礙其發展的一大難點。
一是，造車成本高。氫能源汽車依靠氫氣和氧化反應產生電能，發電過程中需要鉑作為催化劑。鉑是一種稀有貴金屬，產量低、價格昂貴。價格大約在200-300元每克，一輛氫能源汽車的鉑用量在20-30g。這僅僅只是原料成本，還不包括加工、組裝。
二是，配套設施成本高。由於氫能的相關核心技術、關鍵零部件主要依賴於國外，導致加氫站的成本居高不下，需要投入1500-2000萬。
受制於成本，氫能源汽車未實現大規模生產。據數據顯示，作為全球最大的氫能源汽車企業的豐田，2020年產量僅為3萬台。
氫能 or 純電？
純電是被公認的市場主流，如今又開始興起的氫能，能否撼動純電的地位呢？以前不能，現在和將來也無法撼動。
首先，氫能源汽車售價偏高，在40-50萬區間。比如，豐田第二代Mirai氫能源車，售價為710萬-805萬日元(約合人民幣44.5萬-50.5萬元)。售價高的氫能源汽車，無法實現普及，只能成為 「富人的玩具」。而純電車從幾萬到幾十萬的車型都有，更利於大範圍推廣。
再則，根據預測來看，氫能的市場規模也不及純電。據資料顯示，2025年，中國電動汽車的年銷量達到700萬輛，而2025年，氫能源汽車保有量約為5萬。
無論是售價，還是市場規模，氫能都無法與純電相提並論，更談不上撼動純電的位置。從這幾年的發展來看，純電汽車已在市場站穩腳跟。
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